遇到德系机油粘，日系机油稀，哪个好？如何评价机油的好坏？这个问题怎么办？车友们有没有什么好的办法吗？
提问者: 司马晴欣 | 2020-01-07 718
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德系车机油粘度标号普遍较高，而日系车机油粘度标号普遍低于德系。恐怕不少车友都已经注意到这个现象了。他们看网上的文章，肯定会有很多解释或者解读。但那些文章和大虎悠比起来，必然是不专业的！今天大虎悠从电风扇说起，说说其中的道理！
牛逼的虎哥要从电风扇说起！
我们来看一下家里夏天吹风用的电风扇，和商场里吹地面的鼓风机。看看他们有啥不同！首先，我们看家里的电风扇，一个轴上面套着一个“螺旋桨”，马达转动了，螺旋桨就转动了。这种风扇，我们叫做“轴流风扇”。
而商场里用来吹地面的鼓风机，我们看到它的造型是一个蜗牛壳一样的外壳，底下是一个扁扁的出风口，肉眼看不到“螺旋桨”的存在。那么这种风机，专业叫做“离心风机”。它是依靠离心力的原理，把空气“甩”出去的。
那么“轴流风扇”和“离心风机”各自的特点又是什么呢？“轴流风扇”的特点，是流量大！也就是说，一分钟之内经过它吹出去的风量很多很多。但是呢，这种风扇的风压很低。（用手就能挡住它处出来的风）。而“离心风机”更好相反，流量小，压力高。
就相当于是：一个很粗的管子，里面水流的很顺畅，但压力低，你能用手就堵住管子。而另一条管子很细很细，里面的水不多，但压力很高，你用手指用尽全力都堵不住它，它都会往外喷水。——这就是流量和压力之间的不同的概念。
有人会说了，咱不是说汽车，说机油么？怎么就突然说到电风扇了？？——其实我的目的很清楚：为了让大家了解流量，了解压力。因为啊，这和汽车机油有关系！我们知道，汽车机油在发动机里循环流动运行，靠的正是机油泵。
机油泵运转产生吸力将机油吸出，然后压入机滤，然后推动机油在发动机里完成整个循环，最后回到油底壳，再次被机油泵吸入。那么汽车机油泵，按照工作原理划分，其实主要分2大类：齿轮泵，和内转子泵（摆线泵）。
齿轮泵的特点，和偏爱车系
其中呢，齿轮泵的特点是：机油的泵送压力很高，但是呢机油的流量偏小。而且中低转速工作效率高，高转速因为离心力原因，工作效率降低（一般发动机转速超过6000转，齿轮泵的效率明显恶化）。而内转子泵则刚好反过来：油压并不高，但流量非常大。而且高速能力强，发动机上万转都没事。
于是乎，一些非高转速发动机，加工工艺精密的发动机，往往会因为间隙小，导致机油流过的阻力变大。（缝隙越小，机油流过去的阻力当然越大）这时候我们需要机油泵能够产生很高的压力。于是乎齿轮泵就非常合适了。
因为齿轮泵压力很高，可以很好的克服阻力，但同时因为齿轮泵流量偏小，所以机油的循环量并不大。这时候往往采用机油粘度高一点的机油来解决这个矛盾。因为机油粘度高了，本身的润滑保护能力就强。——我们可以在德系发动机上看到很多齿轮泵，比如大众最常见的EA211和ea888就是例子。
内转子泵（摆线泵）又是什么鬼？
反过来，如果是高转速发动机，一些强调高转高功率的机型，或者加工精密度没那么高的机型，因为金属的缝隙没那么窄，机油在发动机里流动的阻力没那么高。所以并不需要机油泵太高的压力，压力够用就行。
但这时候，却希望机油泵的机油流量越大越好。因为发动机转速高了，机油的供应量要“跟得上”，发动机才不会出问题。你们看，这时候，内转子泵刚好适合此类发动机。压力适中，流量却非常的大。
这时候，我们使用机油的话，就不需要机油有太高的粘度了。因为机油的供应量很大，时刻都保持高流量的冲刷，而且因为机油泵压力不高，所以用低粘度机油是合适的。粘度太高的话，机油泵也费力啊。高转速日系发动机上，我们就可以时时刻刻看到内转子泵的身影了。
回答者: 窦晴艺 | 2020-01-08
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