遇到四轮定位能挽救什么?为什么说四轮定位并非花钱,而是省钱的调整这个问题怎么办?车友们有没有什么好的办法吗?
提问者: 荀洋 | 2020-01-09 656
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所以很多时候,我们要懂得,这个四轮定位到底定的什么位。只有知道了原理,我们才不会被忽悠到,或者说被误导到。既然说到定位参数,我们就来把车轮的定位参数给罗列出来。看看车轮的所谓定位参数都有哪些项目。
1.主销内倾
方向盘一拧,前轮就偏一个角度,然后车子就转弯了。那么前轮肯定是围绕一个轴来做左右的偏转的,这条轴就叫做“主销”,我们过弯结束后,方向盘一撒手,前轮会自动“回正”,其实靠的就是主销内倾。
2.车轮外倾
为了雨天排水,所有的道路设计都是拱形的路面,中间高两头低。另外考虑到汽车载重之后车轴会被微微压弯,所以所有的汽车,车轮都是微微往外倾斜的。当然了,那些故意把车子改成很低趴,轮子内倾的人,也是一直被大虎悠骂的对象。
3.主销后倾
和自行车的“头管”一样,我们知道,自行车的前轮的那条“叉叉”都是倾斜的,这是为啥呢?其实这是用来增加自行车高速行驶时的方向稳定性的。所以我们可以玩“双脱手”就是这道理。汽车为了高速行车的方向稳定性,其实也会采用类似设计,比如这个主销后倾。
4.前束
车轮外倾了,车轮滚动起来阻力就大了。因为左右2个轮子会往外跑开。为了约束住他们,同时降低滚动阻力,所以需要让车轮微微的往里偏转一个角度。这个角度我们就叫做前束。
车轮定位角度一共就这么4个而已。前三个参数其实是固定的参数,车辆出厂时就定下的(是“做死”的)。只要车身不变形,这三个参数基本跑不了。最后一个前束参数,才是四轮定位需要调整的核心关键。所以与其说是调四项参数,到不如说是调前束。
不是所有的车都能四轮定位
而能给你调前束的结构,或者用最简单的话来说,就是你可以调的结构,通常只有2种:一种是前轮,而另一种就是“多连杆后悬挂”。因为只有这2种悬挂,才预留了前束可调的功能。其他情况全都不可能调节定位参数的。比如奔腾X40的扭力梁后悬挂,就是完全不可调的。
所以我们也应该知道,所谓四轮定位,四轮定位,这只是一个说法,一个名字而已。实际上,如果你的车后轮没用用多连杆悬挂的话,那么后轮是压根没办法调定位参数的。所以这时候,你的车做的仅仅只是“前轮定位”罢了。
另外,我们也知道,除了前束之外,其余3个定位角度都是出厂就“做死”的。只要车身不变形,当然也无需去管。如果车子发生碰撞导致结构变形,那么四轮定位也是“定不回来”的。往往某些老车,经年累月的车架其实已经微微变形了,这时候原厂的定位参数其实也早已无任何用处,你再跑去定位,往往都会“越定越糟糕”!这时候土办法油漆+粉笔往往会比机器定位好使的多!
回答者: 骆嘉贤 | 2020-01-09
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