遇到怠速马达三根线原理这个问题怎么办？车友们有没有什么好的办法吗？
提问者: 关刚东 | 2019-12-09 134
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怠速电机的内部结构：分为转子、定子镙纹传动机构等三部分。定子是两组线圈构成，转子由永磁体构成。 其上有两个磁极。下图是一个联合电子电喷系统怠速电机拆散后的照片。
各部分对应的是：
1，输出插头 2，线圈AB 3，外导槽 4，后轴承
5，阀芯（尾部有传动镙纹） 6，防尘套 7，弹簧 8，转子（内孔带有传动镙纹）
怠速电机自身的4个工作状态：在发动机ecu的控制下，可以分为4个工作状态。
状态一，定子线圈AB通电（CD断电），电流从A流向B，根据电磁感应定率，这是产生的磁场方向为左边为N极，右边为S极，因为转子为永磁体，根据磁志的同性相斥，异性相吸的规律，转子会被定子线圈产生的磁场吸引成水平状态，并且左侧电极为S，右侧电极为N。
状态二，定子线圈CD通电（AB断电），电流从C流向D，这时定子线圈产生的磁场方向为上边为N极，下边为S极，于转子被定子线圈产生的磁场吸引，由刚才的水平状态，顺时针旋转90度变成垂直状态，并且上侧电极为S，下侧电极为N。
状态三，定子线圈AB通电（CD断电），电流从B流向A，这时产生的磁场方向为左边S极，右边为N极，转子会被吸引着顺时针旋转90度，由垂直状态变成成水平状态，并且左侧电极为N，右侧电极为S。
状态四，定子线圈CD通电（AB断电），电流从D流向C，这时产生的磁场方向为上边S极，下边为N极，转子会被吸引着顺时针旋转90度，由水平状态变成成垂直状态，并且上侧电极为N，下侧电极为S。
以上四个状态，依上述顺序周而复始的循环，怠速电机的转子就被驱动着一直朝顺时针方向旋转，通过镙纹机构，把阀芯逐渐推出，使发动机进气量减小，进而调低发动机转速同理，如果发动机ECU送出的脉冲信号顺序相反，即依次为状态四、三、二、一，则怠速电机的阀芯被缩回，于是发动机怠速升高。
二，步进电机驱动器的工作原理
跟怠速电机在车上的工作情况类似，该驱动器也是单片机控制，它由CPU（AT89C2051）的4个引脚依次输出4个高电平信号，经集成电路2003放大后，再驱动继电器，由4个双触点继电器完成电流的“换相”与“换向”，控制怠速电机的转子旋转，经过镙纹传动机构把旋转运动变成伸缩的前后运动，使连接在外部的阀尖作出伸出和缩回动作。所不同的是它可以按照维修人员的意图指挥怠速电机伸出或缩回阀芯。
在使用时，你只需拔下原车的怠速电机插头，再把本仪器的输出插头插在怠速电机上，再接通仪器电源，然后启动着车。按下缩回按纽看怠速是否升高，按伸出按钮看怠速是否下降，若发动机响应调节，说明怠速电机本身工作良好，否则说明电机损坏，这比其它方法更加方便、准确。
回答者: 骆榕 | 2021-09-15
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