保时捷官方公布2019年上半年的销量数据，该品牌在全球范围内共交付新车133,484辆，与去年同期相比攀升2%。其中，中国市场在第一季度同比下滑10%的情况下，第二季度迎来强势反弹。截至到6月底，保时捷在华销量实现了高达28%的增长。到今年年底，中国市场有望刷新去年80,108辆的销量纪录，并继续卫冕保时捷全球最大单一市场。今年1-6月，Cayenne 成为保时捷增长最为强劲的车型，交付量达到41...
汽车行业关注（autochat.com.cn）07月09日报道——油价升了！根据国家发改委消息，新一轮成品油调价窗口将于今天（7月9日）24时开启。全国平均来看，汽、柴油每吨上调150元和140元。其中，92号汽油每升上调0.12元；95号汽油每升上调0.12元；0号柴油每升上调0.12元。按一般家用汽车油箱50L容量估测，加满一箱92号汽油，将多花6元。欢迎订阅微信公众号《汽车行业关注》，第一时间汽车行业内幕消息，一起说说汽车圈子那些事。欢迎爆料！微信号autoWechat
汽车行业关注（autochat.com.cn）07月09日报道——7月9日，工信部发布对《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》进行了修改，在2019年8月9日前向社会公开征求意见。在《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》修正案（征求意见稿）中，工信部会同相关部门做出如下修改：一、第四条第三款修改为：“本办法所称传统能源乘用车，是指除新新能源乘用车以外的，能够燃用汽油、柴油、气体燃料或者醇醚燃料等的乘用车（含非插电式混合动力乘用车）。”增加一款，作为第四款：“本办法所称低油耗乘用车，是指综合工况燃料消耗量不超过《乘用车燃料消耗量评价方法及指标》中对应的车型燃料消耗量目标值与该核算年度的企业平均燃料消耗量要求之积（计算结果按四舍五入原则保留一位小数）的传统能源乘用车。”二、第十条增加一款，作为第二款：“企业传统能源乘用车平均燃料消耗量实际值，是指新能源汽车不参与核算的企业平均燃料消耗量实际值。”三、第十二条第一款修改为：“对核算年度生产量2000辆以下并且生产、研发和运营保持独立的境内乘用车生产企业，进口量2000辆以下的获境外乘用车生产企业授权的进口乘用车供应企业，放宽其企业平均燃料消耗量积分的达标要求：企业2021年度至2023年度平均燃料消耗量较上一年度下降达到4%以上的，其达标值在《乘用车燃料消耗量评价方法及指标》规定的企业平均燃料消耗量要求基础上放宽60%；下降2%以上不满4%的，其达标值放宽30%。2024年度及以后年度的核算要求，由工业和信息化部另行公布。”四、第十六条增加一款，作为第二款：“计算乘用车企业新能源汽车积分达标值时，低油耗乘用车的生产量或者进口量按照其数量的0.2倍计算。”五、第十七条第二款修改为：“2021年度、2022年度、2023年度，新能源汽车积分比例要求分别为14%、16%、18%。2024年度及以后年度的新能源汽车积分比例要求，由工业和信息化部另行公布。”六、第二十二条第二款修改为：“乘用车企业新能源汽车正积分可以依据本办法自由交易。2019年度及以后年度产生的新能源汽车正积分按照下列规则向后结转，结转有效期不超过三年：（一）2019年度产生的新能源汽车正积分可以等额结转至2020年度使用；（二）2020年度存在的新能源汽车正积分，每结转一次，结转比例为50%。（三）2021年度及以后年度企业传统能源乘用车平均燃料消耗量实际值与企业平均燃料消耗量达标值的比值不高于123%的，允许其当年度产生的新能源汽车正积分向后结转，每结转一次，结转比例为50%。只生产或者进口新能源汽车的企业产生的新能源汽车正积分按照50%的比例结转。七、第三条、第二十一条、第三十一条、第三十二条中的“质检总局”修改为“市场监管总局”。八、对《新能源乘用车车型积分计算方法》进行了修改。新能源乘用车车型积分计算方法车辆类型标准车型积分备注纯电动乘用车0.006×R+0.4（1）R为电动汽车续驶里程（工况法），单位为km。（2）P为燃料电池系统额定功率，单位为kW。（3）纯电动乘用车续驶里程低于150km的，标准车型积分统一为1分。（4）纯电动乘用车标准车型积分上限为3.4分，燃料电池乘用车标准车型积分上限为6分。（5）车型积分计算结果按四舍五入原则保留两位小数插电式混合动力乘用车1.6燃料电池乘用车0.08×P1. 对纯电动乘用车30分钟最高车速不低于100km/h，电动汽车续驶里程（工况法）不低于100km，且按整备质量（m，kg）不同，纯电动乘用车工况条件下百公里耗电量（Y，kW·h /100km）满足电耗目标值的，车型积分为标准车型积分乘以电耗调整系数（EC系数），其中EC系数为车型电耗目标值除以电耗实际值（EC系数上限为1.5倍）；其余车型EC系数按0.5倍计算，并且积分仅限本企业使用。 纯电动乘用车电能消耗量目标值：m≤1000时，Y≤0.0112×m+0.4；10001600时，Y≤0.0038×m+10.28。2. 插电式混合动力乘用车电量保持模式试验的燃料消耗量（不含电能转化的燃料消耗量）与《乘用车燃料消耗量限值》中车型对应的燃料消耗量限值相比应当小于70%；比例不小于70%的，车型积分按照标准车型积分的0.5倍计算；其电量消耗模式试验的电能消耗量应小于前款纯电动乘用车电能消耗量目标值的135%，不满足的车型按照标准车型积分的0.5倍计算；以上两指标积分倍数乘积为最终核算倍数，小于等于0.5的按0.5倍计算，并且积分仅限本企业使用。3. 燃料电池乘用车续驶里程不低于300km，燃料电池系统额定功率不低于驱动电机额定功率的30%，并且不小于10kW的，车型积分按照标准车型积分的1倍计算。其余车型按照标准车型积分的0.5倍计算，并且积分仅限本企业使用。注： 2021年1月1日之前获得型式批准并且满足GB/T 32694-2016要求的可外接充电式混合动力乘用车，在2023年1月1日之前可以获得1.6的标准车型积分，具体积分倍数按照上述要求执行。在核算乘用车企业新能源汽车积分实际值时，同一车型在核算年度有多个新能源乘用车车型积分的，按照不同的积分分开计算。工信部对《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》修正案（征求意见稿）进行了说明：一、修改背景及必要性为了节约能源、保护环境，促进汽车产业健康发展，2017年9月，工业和信息化部、财政部、商务部、海关总署、市场监管总局联合发布了《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》（以下简称《积分办法》）。《积分办法》发布和实施以来，在引导汽车行业提高节能技术水平、促进新能源汽车产业发展等方面发挥了重大作用。全行业更加重视传统节能汽车和新能源汽车的协调发展，汽车企业普遍加大了技术研发投入，加快了车型升级投放速度，提高了产品性能质量，市场主体活力得到激发，市场竞争更加充分，我国节能与新能源汽车产业发展的良好态势进一步巩固。2018年，我国新能源乘用车销量达到102.8万辆，连续四年位居世界首位；行业平均燃料消耗量持续下降，2018年行业平均油耗实际值降至5.80升/100公里，较2016年下降了10%以上，总体来看，基本达到了政策的预期目标。按照《积分办法》的规定，2020年度以后的新能源汽车积分比例要求，由工业和信息化部另行制定公布，同时，随着我国新能源汽车产业的快速发展，《积分办法》在执行过程中也出现了一些新情况、新问题，为了更好发挥《积分办法》的作用，促进我国节能与新能源汽车产业高质量发展，需要对《积分办法》进行修订。二、主要工作过程自《积分办法》发布以后，我部即启动了下一阶段积分政策的研究工作，主要包括：一是对2021年后节能与新能源汽车技术趋势、产品特点、商业模式等进行研究，测算新能源汽车积分比例、研究车型积分计算方法。二是开展大规模调研，听取行业企业对现阶段管理办法的建议，对于行业广泛关注的传统能源乘用车油耗下降、新能源汽车积分交易风险等开展专题研究。三是就《积分办法》修正案草案听取行业意见，2018年12月、2019年3月，我部就《积分办法》修正案草案征求了行业组织、技术支撑机构、国内外重点企业及行业专家的意见，根据行业意见建议修改完善后，形成了《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》修正案（征求意见稿）。三、主要修改内容（一）修改了传统能源乘用车适用范围按照《关于在部分地区开展甲醇汽车应用的指导意见》（工信部联节〔2019〕61号）中将甲醇汽车纳入《积分办法》的要求，本次修改了《积分办法》对传统能源乘用车的定义，将能够燃用醇醚燃料的乘用车纳入。将《积分办法》中第四条第三款修改为：“本办法所称传统能源乘用车，是指除新能源乘用车以外的，能够燃用汽油、柴油、气体燃料或者醇醚燃料等的乘用车（含非插电式混合动力乘用车）。”（二）更新了2021-2023年新能源汽车积分比例要求并修改了新能源汽车车型积分计算方法根据我国汽车产业发展目标、国家节能减排目标及对节能与新能源汽车未来技术成本的测算，提出了2021-2023年度的新能源汽车积分比例要求并修改了《新能源乘用车车型积分计算方法》。同时，在修改中还考虑以下因素：一方面，坚持协调统一、扶优扶强的原则，在车型技术指标要求方面与现有政策相衔接，对先进适用的车型给予鼓励，引导行业技术进步；另一方面，优化指标体系，弱化纯电动乘用车续驶里程在车型积分核算中的影响，强化对能耗等体现整车先进性指标的要求，引导企业不断优化整车性能、提升质量安全水平；此外，为与我国排放标准相协调，切实减轻企业负担，更好反映我国实际道路行驶情况，按照有关国家标准要求，对车型积分计算方法涉及行驶工况进行了调整。对应将《积分办法》第十七条第二款修改为：“2021年度、2022年度、2023年度，新能源汽车积分比例要求分别为14%、16%、18%。2024年度及以后年度的新能源汽车积分比例要求，由工业和信息化部另行公布。”，并修改了《积分办法》中《新能源乘用车车型积分计算方法》。其中涉及的相关技术指标的测试方法及要求参见《乘用车相关技术指标测试方法及要求》（附件1）。（三）完善了传统能源乘用车燃料消耗量引导和积分灵活性措施根据《积分办法》实施过程中发现的新问题，从引导企业进一步改进传统能源乘用车节能水平，并给予企业更多合规灵活性的角度出发，完善了传统能源乘用车燃料消耗量引导措施和新能源汽车积分灵活性措施，主要调整如下：一是建立企业传统能源乘用车节能水平与新能源汽车正积分结转的关联关系。经过测算，提出对企业能源乘用车燃料消耗量达到当年度达标值123%的，新能源汽车正积分可按照50%的结转系数向后结转，结转有效期不超过3年。对应将《积分办法》第二十二条第二款修改为：“乘用车企业新能源汽车正积分可以依据本办法自由交易。2019年度及以后年度产生的新能源汽车正积分按照下列规则向后结转，结转有效期不超过三年：（一）2019年度产生的新能源汽车正积分可以等额结转至2020年度使用；（二）2020年度存在的新能源汽车正积分，每结转一次，结转比例为50%；（三）2021年度及以后年度企业传统能源乘用车平均燃料消耗量实际值与企业平均燃料消耗量达标值的比值不高于123%的，允许其当年度产生的新能源汽车正积分向后结转，每结转一次，结转比例为50%。只生产或者进口新能源汽车的企业产生的新能源汽车正积分按照50%的比例结转。”二是降低低油耗乘用车核算新能源汽车积分达标值的基数。除引导企业传统能源乘用车燃料消耗量整体下降外，还考虑鼓励企业研发生产先进的低油耗车型，提出对车型油耗实际值低于其油耗目标值乘以当年度达标要求的车型为低油耗车型，在核算企业新能源汽车积分目标值时每辆低油耗车型按0.2辆计算。在《积分办法》第四条中明确低油耗车定义，新增一款作为第四款：“本办法所称低油耗乘用车，是指综合工况燃料消耗量不超过《乘用车燃料消耗量评价方法及指标》中对应的车型燃料消耗量目标值与该核算年度的企业平均燃料消耗量要求之积（计算结果按四舍五入原则保留一位小数）的传统能源乘用车。”针对给予低油耗车型新能源汽车积分达标值核算优惠，对应《积分办法》第十六条增加一款，作为第二款：“计算乘用车企业新能源汽车积分达标值时，低油耗乘用车的生产量或者进口量按照其数量的0.2倍计算。”调整涉及的相关技术指标的测试方法及要求参见《乘用车相关技术指标测试方法及要求》（附件1）。（四）更新了小规模企业核算优惠考虑到年产量/进口量2000辆以下的小规模企业，存在产品结构单一等特点，结合未来小规模企业传统能源乘用车车油耗下降的潜力，《积分办法》修正案延续了适度宽松考核的优惠。将《积分办法》第十二条第一款修改为：“对核算年度生产量2000辆以下并且生产、研发和运营保持独立的境内乘用车生产企业，进口量2000辆以下的获境外乘用车生产企业授权的进口乘用车供应企业，放宽其企业平均燃料消耗量积分的达标要求：企业2021年度至2023年度平均燃料消耗量较上一年度下降达到4%以上的，其达标值在《乘用车燃料消耗量评价方法及指标》规定的企业平均燃料消耗量要求基础上放宽60%；下降2%以上不满4%的，其达标值放宽30%。2024年度及以后年度的核算要求，由工业和信息化部另行公布。”（五）其他修改内容为贯彻落实党的十九大和十九届三中全会精神，根据《国务院机构改革方案》中组建国家市场监督管理总局的要求，将《积分办法》中“质检总局”修改为“市场监管总局”。 7月2日，工信部公布了2018年度中国乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分情况。2018年度，中国境内141家乘用车企业共生产/进口乘用车2313.91万辆（含新能源乘用车，不含出口乘用车，下同），行业平均整车整备质量为1456公斤，平均燃料消耗量实际值为5.80升/100公里，燃料消耗量正积分为992.99万分，燃料消耗量负积分为295.13万分，新能源汽车正积分为403.53万分。其中，112家境内乘用车生产企业累计生产乘用车2219.61万辆，平均整车整备质量为1438公斤，平均燃料消耗量实际值为5.74升/100公里，燃料消耗量正积分为979.52万分，燃料消耗量负积分为262.22万分，新能源汽车正积分为393.74万分。29家进口乘用车供应企业进口乘用车94.30万辆，平均整车整备质量为1872公斤，平均燃料消耗量实际值为7.26升/100公里，燃料消耗量正积分为13.47万分，燃料消耗量负积分为32.91万分，新能源汽车正积分为9.79万分。在计入统计的141家乘用车企业中，平均燃料消耗量积分最高的是上海汽车集团股份有限公司，为1,280,871分；新能源汽车积分最高的是比亚迪汽车有限公司，为494,698分。在刚刚结束的2019世界新能源汽车大会上，工信部副部长辛国斌表示，工信部通过对双积分政策实施情况的深入研究，及对企业的大规模调研，并结合阶段油耗标准对行业油耗下降潜力、新能源汽车发展情况，以及相应技术经济、技术成本的测算分析，初步研究拟定了2021-2023年度双积分政策的相关措施，并将近期公开征求意见。欢迎订阅微信公众号《汽车行业关注》，第一时间汽车行业内幕消息，一起说说汽车圈子那些事。欢迎爆料！微信号autoWechat
汽车行业关注（autochat.com.cn）07月08日报道——跌跌不休的长安汽车，今日发布6月份产销报告，显示6月新车销量为14.2万辆，同比下滑24.8%；1-6月累计销售新车82.5万辆，同比下滑31.7%。不管月度还是上半年，长安旗下自主品牌和合资品牌，均全线下滑。从具体品牌销量情况看，长安品牌6月销售新车6.9万辆，同比微跌0.8%，1-6月累计销售新车39.2万辆，同比下滑26.1%。江铃控股6月销售新车2.4万辆，同比下滑46%，1-6月累计销售新车14万辆，同比下滑23%。合资品牌方面，长安福特销量跌幅最大，6月销售新车1.6万辆，同比下滑44.5%，1-6月累计销售新车约7.5万辆，同比下滑67%。长安马自达6月销售新车0.96万辆，同比下滑20.2%，1-6月累计销售新车6.1万辆，同比下滑32.2%。值得注意的是，长安公告中还表示，长安福特6月零售销量为 26057 辆，相比批发销量多出一万台，意味着6月长安福特为经销商减库一万台。长安福特跌幅加大，主要与车型处于产品末期、三缸新技术市场应用、产品口碑等相关，中国汽车销量接连下滑，进一步加快长安福特的销量跌势。长安福特表示，2019下半年新款福克斯、福克斯Active跨界版、新款锐界家族以及新款金牛座等新车将陆续上市，有助于改善销量业绩。由于自主以及合资品牌销量持续下滑，尤其是长安福特，致使长安汽车利润大受影响。2018年长安汽车全年净利润仅为6.81亿元，同比暴跌九成；今年一季度长安汽车净利润亏损21亿元，同比大幅下跌250%。下半年中国车市更为严峻，对长安汽车销量及业绩的挑战更大。欢迎订阅微信公众号《汽车行业关注》，第一时间汽车行业内幕消息，一起说说汽车圈子那些事。欢迎爆料！微信号autoWechat
汽车行业关注（autochat.com.cn）07月08日报道——海马汽车旗下紧凑型SUV——海马8S正式上市销售，6款车型均搭载1.6T发动机，售价区间为7.99-12.59万元。销量急速下滑之际，海马8S能够拯救海马汽车？海马汽车早在2018年北京车展上亮相一款代号为SG00的旗舰SUV，一年后该车的量产版正是如今的海马8S，该车的面市将进一步丰富海马SUV产品线布局，其定位高于海马S5，基于海马HMGA模块化平台打造而来，新车在外观及内饰设计上均进行大革新。外观造型方面，海马8S与第二代海马S5采用了类似的多边形点状式进气格栅，采用分体式大灯设计，下方是LED灯组和雾灯，全黑色的网状结构让新车突显运动感。但是，猛的一看，整体前脸造型与长城WEY还比较相似。尾部采用了贯穿式的灯带设计，以及双边共两出的排气布局。新车尺寸方面，长宽高分别为4565/1850/1682mm，轴距2700mm，定位紧凑型SUV。内部沿用了海马S5的布局，但造型设计方面更精致一些。车辆在高配版车型上采用了全液晶仪表盘，并配备了12英寸的中控屏幕，换挡杆下方是多媒体控制区域。动力方面，海马8S搭载一台型号为HMA GA16-YF的1.6T涡轮增压发动机，其最大功率为143千瓦（194马力），峰值扭矩为293牛·米，匹配的是6速手动或手自一体变速箱。此外，未来该车还将推出1.2T混动版车型，与之匹配的是7速双离合变速箱。如今海马汽车无论在销量还是业绩上，均面临极大困境，还一度变卖房产筹备资金。海马8S将是该公司非常重要的战略性产品，关系到今年能否重振业务，扭转颓势，帮助公司走出困局。目前，海马汽车公司股票因连续业绩亏损，名称由“海马汽车”变更为“*ST海马”。海马为了更好地体现公司业务发展规划，公司中文名称也由“海马汽车集团股份有限公司”变更为“海马汽车股份有限公司”。今年5月，为拯救海马扭转业绩颓势，景柱再次出任海马汽车董事长。海马汽车发布公告称，创始人、实际控制人景柱重新当选为公司董事长。景柱于1988年便加入海马汽车，2004年底景柱开始担任海马汽车集团董事长兼党委书记，2013年7月景柱因个人原因辞去董事长职务。在本次重新当选董事长后，景柱表示自己“决心重返一线，再造海马，带领员工第四次创业。”数据显示，6月份海马汽车销售量为3,702辆，同比减少34.16%。2019年上半年累计汽车销售量为14,425辆，同比减少65.16%。 欢迎订阅微信公众号《汽车行业关注》，第一时间汽车行业内幕消息，一起说说汽车圈子那些事。欢迎爆料！微信号autoWechat
汽车行业关注（autochat.com.cn）07月08日报道——吉利汽车公布6月销量：6月份总销量为90875辆，同比下滑29%，吉利持续减低经销商的总库存。上半年总销量为65.17万辆，同比下降15%，完成全年销量目标151万辆的43%。由于销量不及预期，吉利汽车决定将原定全年销量目标由151万辆下调10%至136万辆。欢迎订阅微信公众号《汽车行业关注》，第一时间汽车行业内幕消息，一起说说汽车圈子那些事。欢迎爆料！微信号autoWechat
汽车行业关注（autochat.com.cn）07月08日报道——7月8日，全国二手车出口第一单已完成合同签订和付款。优信二手车宣布已于日前完成全部合同的签订和付款工作，正在西安市国际港务区准备最后的出口相关手续，随后将发往波兰华沙。这是2019年4月商务部、公安部、海关总署联合发布《关于支持在条件成熟地区开展二手车出口业务的通知》，明确二手车出口的有关要求和工作任务之后，全国首例二手车出口业务。优信方面表示，在与海外买家确定采购意向之后，第一时间就顺利完成了买家对接、车辆采购、过户、运输、手续整备等系列工作。这批车辆将全部从西安报关出口，发往波兰，由辐射“一带一路”44个共建国家和地区的中欧班列“长安号”运输出口。 优信作为全国首批已经公示的二手车出口企业，第一时间顺利完成买家对接、车辆采购、检测、整备、过户、运输等系列工作。优信作为二手车领军者，长期以来所积累的国际影响力、二手车交易服务能力以及品牌价值。2018年6月，优信成功登陆美国纳斯达克(NASDAQ)交易所上市交易，成为中国二手车电商第一股；2018年10月，优信又推出“全国购”的全新购车服务，真正打破传统二手车交易的地域限制，重塑中国二手车供应链形态；2019年5月，凭借着打造了高质量、标准化的二手车交易平台，优信集团成功入选了2019BrandZ最具价值中国品牌100强榜单，成为首个也是迄今唯一进入该榜单的二手车电商品牌。根据中国汽车流通协会统计，2018年中国二手车交易量达1382万辆，新车交易量2808万辆，二手车交易量不到新车的一半。按照发达国家成熟市场的经验，二手车交易量可达到新车销量的2倍，其中出口量占到二手车总交易量的10％，以此测算，中国二手车出口发展潜力很大。优信二手车表示，二手车整车出口在二手车行业具有里程碑式的意义，代表着中国二手车产业整体的成熟。欢迎订阅微信公众号《汽车行业关注》，第一时间汽车行业内幕消息，一起说说汽车圈子那些事。欢迎爆料！微信号autoWechat
汽车行业关注（autochat.com.cn）07月08日报道——今年6月，长城汽车品牌在海外的首个全工艺独资制造工厂——长城汽车俄罗斯图拉工厂（以下简称“图拉工厂”）正式竣工投产，长城汽车哈弗F7在此工厂下线并在海外上市。同一天，在图拉州开厂投产的中国长城汽车公司有意与俄工贸部签署专项投资合同。文件指出：“2019圣彼得堡国际经济论坛期间，图拉州政府、俄工贸部与长城汽车子公司计划签署有关缔结专项投资合同的意向协议。计划建造内燃机、自动变速器生产厂，同时使底盘、内饰和外饰的部件生产本地化。到2023年，预计将开发4款新型紧凑型和小型SUV。”这样一来，长城或成为首家签署在俄长期投资协议的中国车企。长城汽车并打算为发展图拉工厂再投入约300亿卢布（约合4.7亿美元）。对此，俄罗斯工贸部部长曼图罗夫表示："他们已经递交了申请，申请正在处理中。考虑到我们对投资方资金和技术流程本地化水平的要求，我不排除他们可能成为第一个签署新版特别投资合同的汽车制造商。"根据俄罗斯政府出台的新版特别投资合同政策，投资商如果采用俄政府鼓励的技术，达到规定的投资额和本地化水平，俄罗斯政府将向投资者提供各种税收和非税收优惠。图拉工厂是长城汽车在海外首个四大全工艺独资制造工厂，工厂首期项目投资5亿美元，第一阶段计划产能达8万辆。新工厂实现本地化生产后，不仅能够降低成本，减轻竞争压力，还能在全球树立良好的品牌形象。另外，工厂具备本土化研发能力，投产也将提升长城汽车对东欧市场的辐射能力。图拉工厂是长城汽车自主创新的缩影。在技术研发上，长城汽车始终坚持加大投入，为持续自主创新、开拓海外市场奠定了坚实的基础。欢迎订阅微信公众号《汽车行业关注》，第一时间汽车行业内幕消息，一起说说汽车圈子那些事。欢迎爆料！微信号autoWechat
汽车行业关注（autochat.com.cn）07月08日报道——p.p1 p.p2 p.p3 p.p4 span.s1 span.s2 span.s3 span.s4 span.s5 奔驰旗下长轴距A级车“A 220 L 4MATIC”车型最近已经正式上市销售了，新车指导价格为28.98万元起步。作为新A级三厢家族中的顶配车型，外观设计沿用现款的设计风格，搭载一台2.0T发动机，最大功率140（KW），匹配7速双离合变速箱。外观方面，新车与现款在售车型设计风格基本保持一致，都是采用了奔驰A级家族化的造型设计，采用点阵式进气格栅，回旋镖式日行灯显得非常醒目。整个车头的布局更加扁平化，尾部则采用了较短的设计，尾灯内部采用了Y型LED灯带，提升了整车外观的辨识度。新车尾部看上去紧凑简短，凸显出运动化的视觉效果。而双边共两出的排气布局以及设计感十足的尾灯组，则使其更容易被年轻消费群体所接受。车身尺寸方面，新车的长宽高分别为4622mm×1796mm×1462mm，轴距为2789mm。内饰方面，新车将保留现款A级的设计风格，全新样式的三辐式方向盘以及悬浮式液晶显示屏的组合，使其科技感进一步提升。同时，新车还将匹配皮质+Alcantara材质的双色座椅设计，使其内饰风格看上去非常年轻。动力系统部分，新车搭载2.0T发动机，最大输出功率140kW（190Ps），峰值扭矩300Nm。传动部分，匹配7速双离合变速箱，并配备4MATIC四驱系统，0-100km/h加速时间为7.3s。北京奔驰A 220 L 4MATIC车型的上市对自身产品线形成了很好的补充，新车的动力参数明显得到了提升，配备了四驱系统更加提升了性能。作为奔驰的入门级性能车，显然进口版的非加长轴距A220 4MATIC才是王道，国产的加长版A220L是兼顾了性能与实用性，比较符合国人的用车习惯。欢迎订阅微信公众号《汽车行业关注》，第一时间汽车行业内幕消息，一起说说汽车圈子那些事。欢迎爆料！微信号autoWechat
汽车行业关注（autochat.com.cn）07月07日报道——恒大国能首款电动汽车在天津工厂量产下线后，恒大并没有停下脚步，再花8亿买地。据媒体报道，7月5日江苏省南通市的土地市场上，金浩生活服务（江苏）有限公司以底价7.04亿元的价格拿下了其中的两宗住宅用地，其中一则用地成交价为2.45亿元，使用面积42424平方米，另一则用地成交价4.59亿元，使用面积80636平方米。此外，还有一宗工业用地被俊江新能源科技（江苏）有限公司以底价1.38亿元拿下。值得注意的是，金浩生活服务和俊江新能源科技两家公司，均为恒大国能新能源汽车集团100%持股，意味着恒大国能新能源最终以8.43亿元的底价拿下了三大地皮。据了解，从今年4月份开始恒大动作频频，先后在天津、广州、郑州和南通投资拿地，四地的拿地总金额约为21亿元。同时，恒大还布局了一系列新能源汽车产业。6月11日，恒大与广州市人民政府签署战略合作协议，恒大新能源汽车产业三大基地将落户南沙，总投资额达1600亿。未来南沙基地可达年产100万辆整车，100万套整车电机和电控系统，及建成50GWH生产规模的动力电池工厂。6月16日，恒大又与沈阳市人民政府签署战略合作协议，宣布将在沈阳市投资1200亿元建设新能源汽车三大基地等项目。仅广州和沈阳两地，恒大新能源的计划投资金额就达到2800亿。不仅如此，恒大还巨资收购一系列新能源配套厂商，获得“整车研发制造+三电核心技术”。今年1月恒大直接收购NEVS 51%股权成为后者大股东，作价约64亿元，获得快速造车的条件，NEVS（国能汽车）在瑞典和天津均有工厂，主要基于瑞典萨博(SAAB)凤凰E平台及萨博技术打造纯电动汽车。1月份恒大以近10.6亿的价格收购日本卡耐公司，获取三元锂离子电池技术；之后又接连拿下荷兰e-Traction公司和英国Protean公司，获得商用车及乘用车轮毂电机技术。意味着恒大不仅要造车，还要自己生产电池和电机，完成全产业链布局。6月29日，许家印巨资打造的恒大新能源汽车集团迎来首款量产汽车，恒大国能93车型在天津工厂下线。许家印及恒大年报均表示：力争3–5年成为世界规模最大、实力最强的新能源汽车集团之一 。欢迎订阅微信公众号《汽车行业关注》，第一时间汽车行业内幕消息，一起说说汽车圈子那些事。欢迎爆料！微信号autoWechat
p.p1 p.p2 span.s1 span.s2 span.s3 四川省相关政府工作单位最近联合发布关于实施第六阶段机动车排放标准的通告，该通告自发布之日起七日后实施。按照《中华人民共和国大气污染防治法》《国务院关于印发打赢蓝天保卫战三年行动计划的通知》（国发〔2018〕22号）和生态环境部、国家发展和改革委员会、工业和信息化部等11部委《关于印发〈柴油货车污染治理攻坚战行动计划〉的通知》（环大...
汽车行业关注（autochat.com.cn）07月07日报道——继恒大后，又一家地产集团宣告正式进军新能源汽车产业。7月6日，富力集团与华泰汽车集团联合在北京召开发布会。宣布双方正式达成战略合作，富力集团参股华泰汽车，携手发展新能源汽车产业。这对于华泰汽车而言，获得更多的资本和资源支持，有利于其转型升级，扭转目前发展局面。双方计划携手整合全球优势资源，发展电动化、智能网联及无人驾驶汽车技术，将全球最先进的轻量化新材料、新技术、新工艺应用于整车开发制造的全流程，打造国内一流、具有国际竞争力的世界级新能源汽车企业。华泰汽车成立于2000年，产品涵盖传统及新能源乘用车、商用车及核心零部件，并拥有完整的产品线及汽车金融服务。目前，华泰汽车在全球拥有北京、天津、上海、德国慕尼黑等四大研发中心，和天津、山东荣成、内蒙古鄂尔多斯三大核心生产基地，拥有SUV、客车、轿车及动力系统四大产业平台。成立于1994年的富力集团，是国内最具实力和影响力的房地产企业之一，2005年在香港上市，是首家被纳入恒生中国企业指数的内地房地产企业，总资产超3600亿元，2018年销售规模逾1300亿元， 双方战略布局将以三个方向，一是立足产业,强势出击；二是创新技术，引领未来；三是放眼世界，壮大品牌。升级产品。双方将在华泰汽车原有完整的生产资质和产业基础之上，整合全球技术研发力量及供应链资源，全面升级现有产品，顺应电动化、智能网联化和共享化趋势；打造全新生产平台，拓展国内外渠道，整合营销网络。发力无人驾驶。双方将集中资本与产业力量，研发无人驾驶技术，并应用于全系列产品中。重塑品牌。响应“一带一路”倡议，加快布局东南亚等海外汽车市场，积极推进汽车组装和销售业务。集中双方企业品牌资源并加大资金支持力度。 随着国家对实体经济特别是新能源汽车产业不断加大支持力度，加之先天具备进军汽车制造业的资金实力，顾地产商开始纷纷转型，盯准汽车产业。富力集团入局后，很有可能成为恒大新能源汽车的有力竞争者之一。 欢迎订阅微信公众号《汽车行业关注》，第一时间汽车行业内幕消息，一起说说汽车圈子那些事。欢迎爆料！微信号autoWechat
汽车行业关注（autochat.com.cn）07月07日报道——本月份广州拟配置中小客车增量指标共17833个，其中：以摇号方式向单位和个人配置普通车增量指标5000个，个人指标4500个。以竞价方式向单位和个人配置普通车增量指标6104个，个人指标5422。本月广州中小客车增量指标竞价、摇号将于7月25、26日分别举行 。根据《广州市中小客车总量调控管理办法》（穗府办〔2018〕11号）以及《广州市交通运输局关于增加中小客车增量指标配置额度的通告》（穗交运〔2019〕209号）的有关规定，现将2019年7月份广州市中小客车增量指标配置数量通告如下： 一、2019年7月份拟配置中小客车增量指标共17833个。其中： （一）以摇号方式向单位和个人配置节能车增量指标6729个，其中单位指标650个，个人指标6079个(含2019年6月未配置成功的229个单位节能车指标纳入本月个人节能车配置)； （二）以摇号方式向单位和个人配置普通车增量指标5000个，其中单位指标500个，个人指标4500个； （三）以竞价方式向单位和个人配置普通车增量指标6104个，其中单位指标 682个（含2019年6月未配置成功的132个单位竞价指标纳入本月配置）、个人指标5422个（含2019年6月未配置成功的472个个人竞价指标纳入本月配置）。 二、2019年7月份中小客车增量指标配置申请受理于7月8日24时截止，申请人资料分别送公安（户政、出入境、交警）、税务、医疗保障、市场监督管理及其他相关部门进行资格审核。资格审核结果可在7月23日后通过广州市中小客车指标调控系统网站（https://jtzl.gzjt.gov.cn）或到原递交申请的对外办公窗口进行查询。资格审核通过的增量指标申请，可根据申请人选择的申请方式进入7月份增量指标摇号或竞价。 三、2019年7月份中小客车增量指标竞价、摇号将于7月25、26日分别举行，请广大市民及时关注广州市中小客车指标调控系统网站（https://jtzl.gzjt.gov.cn）和竞价系统网站（http://www.gzqcjj.com）的相关信息。 四、为确保中小客车增量指标摇号工作公正透明、阳光操作，广州市中小客车指标调控管理办公室公开邀请人大代表、政协委员或通过资格审核的摇号申请人代表现场监督7月26日摇号过程。有意愿参与摇号现场监督的人员可于2019年7月9日至22日的工作日（9:00—17:00），致电服务热线96900或02086010832报名。人大代表或政协委员需提供个人姓名、代表（委员）证号及联系电话；摇号申请人报名需提供个人姓名、联系电话及申请编码。每期摇号现场允许五名监督代表参加，报满即止。欢迎订阅微信公众号《汽车行业关注》，第一时间汽车行业内幕消息，一起说说汽车圈子那些事。欢迎爆料！微信号autoWechat
汽车行业关注（autochat.com.cn）07月07日报道——比亚迪发布6月份销量快报，6月销量为3.87万辆，其中新能源汽车销量2.66万辆，燃油汽车销量1.22万辆。比亚迪上半年汽车销量为22.8万辆，同比增长1.59%。其中，新能源汽车销量约14.57万辆，同比增长94.5%，燃油汽车销量约8.24万辆，同比下降44.91%。 2018年，比亚迪凭借新能源车的高速增长斩获全年销量突破50万辆的骄人战绩，并一举斩获上个年度的全球新能源销量冠军。在目前国内汽车市场仍然整体疲软，比亚迪将这股势头延续了下来，新能源车仍保持一定的增长速度。从具体车型来看，依旧是王朝系列车型作出最大贡献。其中，宋家族成为王朝系列的上半年销量冠军，全新一代宋和宋MAX合力贡献销量56796辆，表现也不俗。而其他车型来看，宋MAX是比亚迪今年上半年的销量冠军，6月销量达6828辆，1-6月累计销量39848辆；唐家族6月销量达到6197辆，1-6月累计销量49361辆；元系列6月销量达6566辆，上半年为比亚迪累计贡献销量43484辆；秦家族6月销量为7397辆，上半年累计销量30420辆。e系列首款上市车型e1在6月销量为3823辆，环比大增206%； 新车方面，比亚迪有多款新车将会在下半年上市。其中，王朝系列全新A+级SUV车型——宋Pro将在7月11日上市。届时，宋Pro全车系（燃油、DM、纯电）将同步推出。不久前宋Pro开启了预售，其燃油版自动挡车型预售价11-13万，DM车型补贴后预售价18-20万。同时，比亚迪正在筹备e系列第3款车型e2的上市。e2基于比亚迪最新的BNA造车架构和e平台打造，被定义为“全新品智纯电跨界车”。据悉，新车将于7月中旬上市。在7月2日举行的2019新能源汽车大会上，比亚迪股份有限公司董事长兼总裁王传福曾表示，新能源汽车短期增速会变慢，但全年仍然可实现40%的增长。在此形势下，预计今年比亚迪的销量增幅将达到70%-80%。截止到目前，比亚迪新能源车型的销量已经突破了60万辆。面临补贴退坡，比亚迪还宣布在今年10月31日前仍然推出了全额补贴政策。 欢迎订阅微信公众号《汽车行业关注》，第一时间汽车行业内幕消息，一起说说汽车圈子那些事。欢迎爆料！微信号autoWechat
汽车行业关注（autochat.com.cn）07月07日报道——丰田汽车在布局新能源技术方面颇有建树，与其他厂商不同，丰田主要的技术路线为油电混合动力和氢燃料电池两大技术方向。目前，丰田确认向中国汽车制造商输出授权使用油电混合动力技术外，还将提供氢燃料电池的关键部件。丰田汽车公司日前宣布，该公司将向中国汽车制造商一汽集团和苏州金龙提供氢燃料电池的关键部件。丰田汽车当前正在努力推动这项技术，该公司认为在普及电动汽车的过程当中，氢燃料电池将会发挥更大的作用。丰田汽车相信，这一举措话将有助于燃料电池技术在中国的快速普及。丰田在一份声明中表示：“公司希望与更多的中国商用车企业进行合作，推动氢燃料电池汽车在中国的应用和普及。”丰田将会向一汽集团和苏州金龙提供燃料电池部件，上海重塑能源科技有限公司将会充当本地供应商的角色。此外，今年5月初丰田汽车已与北汽福田敲定合作，同样为北汽福田商用车提供氢燃料电池汽车技术。北汽福田使用丰田燃料电池技术的公交车，将服务于2022年在中国举办的冬季奥运会，同时丰田此举在于扩大其在中国市场的业务。目前，燃料电池汽车的推广具有一定的局限性，主要原因是电池的造价高，缺乏基础设施等。丰田汽车公司量产的全球首款氢燃料电池车MIRAI，售价约为人民币46万元，丰田认为降低技术成本是关键。丰田汽车和日本政府正商讨降低燃料电池车的售价，以带动销量。日本政府还制定到2025年销售20万辆燃料电池车的目标。早前全国政协副主席万钢表示：纯电动车现短板，应尽快布局氢燃料电池车。纯电动汽车的短板是续驶里程和充电时间，尚不能满足量大面广的远程公交、双班出租、城市物流、长途运输等市场需求。应及时把产业化重点向燃料电池汽车拓展，燃料电池汽车具有清洁零排放、续驶里程长、加注时间快的特点。 欢迎订阅微信公众号《汽车行业关注》，第一时间汽车行业内幕消息，一起说说汽车圈子那些事。欢迎爆料！微信号autoWechat
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