9月4日，本田中国公布2024年8月及1-8月终端汽车销量。数据显示，8月本田在华终端汽车销量为56959辆，同比下滑44.29%，不过，本田中国并没有对外公布广汽本田和东风本田两家合资车企8月的销量情况。
将时间拉长到前8月来分析，1-8月，本田中国终端汽车累计销量为525432辆，同期比72.8%，即同比下滑27.19%。自进入2024年以来，本田在华销量已连续多月出现下滑。官方数据显示，今年1月本田中国销量同比增长57.28%，此后的2-7月销量均同比下滑两位数，分别下滑38.63%、26.32%、22.18%、34.66%、39.04%、41.4%。
对于本田在华销量下滑的原因，业内人士认为，主要原因是本田燃油车难卖，电动车乏力。以7月零售销量为例，7月本田在华仅有雅阁一款车型销量超万辆，而以往包括雅阁、CR-V、皓影动辄2万以上的销量已不复存在，这也导致本田在华销量下滑明显的主要原因之一。具体来看，7月雅阁销量为10479辆，本田CV-R为9673辆；皓影次之，为8435辆，其余车型均低于5000辆，如排名第四的型格为4834辆，思域为3186辆，而英仕派和奥德赛分别为2548辆和2481辆，其它车型销量均不足2000辆。
电动车销量表现则更为惨淡，虽然本田中国已布局e:NS1/e:NS2/e:NP1/e:NP2四款车型，但市场存在感并不高。零售数据显示，7月e:NP2、e:NS2、e:NP1、e:NS1销量分别为295辆、209辆、163辆、22辆。
7月26日，本田中国宣布将关停两家工厂，广汽本田计划2024年10月关闭年产能为5万台的第四生产线，东风本田计划2024年11月将年产能为24万台的第二生产线停产休业，调整后本田在中国的汽车总产能由149万台变为120万台。同时，正在建设的东风本田全新电动专用工厂将于2024年9月投产，广汽本田全新新能源工厂将在2024年11月投产。本田计划通过正在建设的两家新电动车厂来弥补产能缩减，预计恢复产能至144万辆。
随后的8月7日，市场消息称，本田汽车计划进一步减少中国市场汽车总产能，削减数量为20万辆，减产原因是本田汽车与当地厂商的竞争趋于激烈，销量低迷，但当时官方未对这一消息做出回应。
目前本田在华的发展并不乐观，但本田的现状并不是独例。随着新能源自主品牌竞争力不断提升，日系合资品牌在华市占率正逐步减少。乘联会数据显示，今年1-7月，自主品牌乘用车累计市场占有率为57.2%，主流合资品牌为29.4%，其中，日系品牌在华市场占有率仅为14.6%。
当前本田汽车在华正实行产能优化，加速推动电动化转型。2023年7月，本田中国宣布，2025年前电动化比例达到50%以上，2027年后不再投放燃油新车，2030年前累计推出10款以上纯电车型。今年4月，本田中国发布全新电动品牌——“烨”，旗下烨S7和烨P7两款将在2024年内分别由东风本田和广汽本田量产，到2027年该品牌将累计推出6款新车。此外，借助东风电动汽车平台，东风本田也于2023年9月推出全球首个合资自主电动品牌——灵悉，首款车型灵悉L计划本月上市。
不管是布局新品牌还是新车，本田在华电动化转型的节奏并不慢，但从当前纯电车销量来看，本田在华纯电车依旧缺乏竞争力，其主要销量还是需依靠燃油车。本田在华急需推出更具消费者认可的车型，以此实现质的变化。
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