8月23日，国家市场监督管理总局发布最新召回公告。梅赛德斯-奔驰（中国）汽车销售有限公司、北京奔驰汽车有限公司根据《缺陷汽车产品召回管理条例》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》的要求，向国家市场监督管理总局备案了召回计划。自2024年9月27日起，召回生产日期在2019年7月25日至2023年3月20日期间的部分进口C级、CLS、E级和AMG GT汽车，共计4000辆；生产日期在2019年9月20日至2021年8月14日期间的部分国产C级、E级汽车，共计160辆。
召回原因是本次召回范围内部分车辆安装了不正确的通讯模块，通讯模块不能准确计算车辆的位置。当触发紧急呼叫时，发送给梅赛德斯-奔驰紧急呼叫中心的车辆位置可能会出现偏差，导致发生事故时救援延迟，存在安全隐患。
针对以上缺陷，梅赛德斯-奔驰（中国）汽车销售有限公司、北京奔驰汽车有限公司将通过梅赛德斯-奔驰授权经销商，为召回范围内的车辆免费更换通讯模块，以消除安全隐患。
这是本月梅赛德斯-奔驰第三次宣布召回，在此之前，梅赛德斯-奔驰先后于8月6日和8月16日启动召回。其中，8月6日梅赛德斯-奔驰（中国）汽车销售有限公司召回生产日期在2018年5月29日至2019年12月19日期间的部分进口A级汽车，共计1691辆；8月16日，梅赛德斯-奔驰（中国）汽车销售有限公司召回自2024年11月15日起，召回生产日期在2018年6月8日至2022年4月8日期间的部分进口E级、AMG GT汽车，共计1716辆；召回自即日起，召回生产日期在2017年2月13日至2022年7月15日期间的部分进口E级、S级、AMG GT汽车，共计1423辆。
需注意的是，进入2024年以来，梅赛德斯-奔驰已多次启动召回。依据国家市场监督管理总局显示，截至发稿，年内梅赛德斯-奔驰先后启动11次召回，累计召回795416辆，召回规模不小。
作为对比，2023年梅赛德斯-奔驰累计进行了15次召回，是国内乘用车品牌召回次数最高的车企，累计召回数量为655873辆，排名国内乘用车品牌召回中的第四名，召回车型包括进口C级、E级、G级、S级、CLA、 CLK、CLS、AMG GT、GLC SUV、GLE SUV、GLS SUV、ML、EQS；国产A级、C级、E级、GLC SUV、EQE、V级、威霆。
除梅赛德斯-奔驰启动召回外，同一日，保时捷（中国）汽车销售有限公司根据《缺陷汽车产品召回管理条例》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》的要求，向国家市场监督管理总局备案了召回计划。自2024年9月2日起，召回2004年12月18日至2005年12月1日期间生产的部分进口Carrera GT系列汽车，共计6辆。
召回原因是本次召回范围内的车辆，由于原材料耐腐蚀性不足，前轴和后轴拖臂在长期腐蚀及机械应力作用下可能产生裂纹或断裂，影响车辆的操纵性，增加车辆发生碰撞的风险，存在安全隐患。针对以上缺陷，保时捷（中国）汽车销售有限公司将委托授权经销商，为召回范围内的车辆免费更换前轴和后轴拖臂，以消除安全隐患。
所谓的“汽车召回”是指按照法定的要求和程序，由缺陷汽车产品制造商进行的消除产品缺陷的过程，包括制造商以有效方式通知销售商、修理商、车主等有关方关于缺陷的具体情况以及消除缺陷的方法等事项，并由制造商组织销售商、修理商等通过修理、更换、退货等具体措施消除其汽车产品缺陷。简而言之，汽车召回的本质是为了解决问题，提升客户用车的满意度，从长期来看有利于保障消费者的利益，同时也可以提高车企的品牌形象和声誉，增加消费者对车企的信任感。
国内最早于2004年开始实施汽车召回制度，迄今为止这项工作在国内已实施近20年，如今，汽车召回更是成为汽车行业的常规操作，但尽管这项工作实施的时间已足够长，“如何做好召回、保障消费者的安全权益”也依然是当下汽车行业的重要课题，毕竟一辆汽车涉及的零部件诸多，即便是在新车设计和测试阶段也无法做到没有任何的瑕疵，更何况汽车在日常使用中会遇到各种复杂多变的情况，因此，想要完全避免缺陷，难度系数极大。需正视的是，虽然汽车召回本身不是坏事，但频繁的召回则会被视为是不好的信号，不仅会令车主对品牌产生质疑，同时也会影响车企的品牌形象和口碑。
据市场监管总局发布的《关于2023年全国汽车和消费品召回情况的通告》显示，截至2023年年底，国内已累计实施汽车召回2842次，涉及车辆达1.03亿辆。市场监管总局表示，缺陷产品及时召回，有效减少了缺陷产品导致的伤害事故发生，有效避免了更多消费者因为产品缺陷而造成身心伤害和财产损失。”
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