一般我们想让汽车变得更加低趴，追求更好的稳定性和操控性，就会选择改装避震，目前改装避震的方案有三种，分别是：短弹簧，绞牙避震，气动避震。那么这三种避震各自有什么优缺点呢？下面就来介绍介绍。
入门级—短弹簧
使用短弹簧让汽车变得更加低趴，建议入门新手选择，短弹簧是这三种方案中最简单，最便宜的。换上短弹簧能直接降低车身高度。但是它的缺点较多，行驶在坑坑洼洼的路段时会有一蹦一蹦的感觉，通俗的来讲就是“硬”，这是因为短弹簧的避震行程太短导致，同时他会加快原厂避震的磨损，增大避震油封的压力，造成使用寿命减少。
进阶级—绞牙避震
绞牙避震是今年来非常火爆的改装方案，有非常多的品牌型号和版本，让人眼花缭乱，它和普通避震的区别在于它多了一个“绞牙”，建议的购买人群是喜欢折腾汽车偶尔，下个赛道玩玩，自己动手改装汽车的玩家。那么绞牙避震有什么特别之处呢？这里一一列举出来。绞牙避震可以通过专用扳手调节筒长，从而改变车身的高度。从而切换需要的模式，比如想下赛场可以将车身调低，能够降低车身重心，减少过弯的侧倾，提升车辆弯道操控性。绞牙避震还可以通过调节活塞旋钮快速实现阻尼力调节。弹簧从运动中的压缩状态回到正常状态，这回复的时间和速度就是由避震筒的阻尼来控制的。车手可以调整到合适自己的阻尼力区间，得到更好的反馈感，更适合自己的驾驶手感。那么绞牙避震有什么缺点呢？绞牙避震的弹簧盘比原车避震的弹簧盘小，导致运动时没有弹簧补充侧向力，开久了容易导致油封破损漏油。绞牙避震的舒适性较差，对比原厂避震不是差了一点点。
高级版—气动避震
气动避震最大的特点是它可以随意调节车身的高度，这有什么用呢？比如说一套好的气动避震，在平时开车时，副驾驶上来了一个人，重心就会会向右边偏移，导致右侧前轮就会更低，这时气动控制系统，就会自动给右侧增压。使车身高度达到平衡状态，使得你拥有更好的驾驶体验，除此之外你可以手动调节汽车的车身高度，比如想下赛道可以把车身调低获得更好的操控性和稳定性。平时需要通过复杂的路段比如说坑坑洼洼的路面，减速带，就可以把车身调高，拥有更好的通过性。但因为气动避震结构较为复杂，所以发生故障的几率也比较大，长时间驾驶通过坑洼不平的路段容易气压不稳导致调节精度下降，需要再返厂进行调节。而且气动控制器很占空间，一般都将其放在后备箱里。气动避震的舒适的比绞牙避震更好，但是还是不及原厂避震的程度。改气动避震的昂贵不止它本身，可能原厂的轮毂尺寸会导致车身下不去，可能要换轮毂，如果是四驱车型，半轴粗细不一致，还要考虑换半轴，不然车身下降高度不一致，牵一发而动全身。
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