据多家媒体公布的数据显示，2021年1月帕萨特的销量仅为1838辆，位居轿车榜单第86名，较此前下跌了63位。
很多人怀疑这个数据的真实性，毕竟从帕萨特车型的销量走势来看，其月销量基本能够维持在万辆以上。就算帕萨特销量持续下滑，其也会有一个过程，不可能从2020年12月份的14,142辆突然跌到2021年12月的1,838辆。
那么这个数据的真实性到底如何？实际上，每当月中各大媒体在统计销量数据的时候，都会出现一定的偏差，基于统计路径的不同，最终统计出来的销量数据也就不同。当前，国内汽车主要有三种销量统计路径，包括批发销量、零售销量以及上险量。上险量的“含金量”最高，数据来源是新车交强险上险量；其次是零售销量，也就是经销量最终把汽车销售出去的总量；最后是批发销量，这个数据一般由厂家公布，也就是厂家批量供货给经销商的总量。
根据上汽集团此前公布的数据，2021年1月上汽大众销量为86,100辆，同比下滑23.81%。根据车型榜单来看，朗逸销量为4.23万辆，桑塔纳为2.23万辆，POLO为0.31万辆，途观L为0.65万辆，途昂为0.28万辆，再加上一些小众车型，与厂家公布的销量数据基本接近。
换而言之，帕萨特1月份销量仅为1838辆，这个数据是基于厂家批发给经销商的货量，而非经销商终端销量。与此同时，也有媒体公布了另一份销量数据显示，2021年1月帕萨特的新车上险数为16,169辆，相比于上面的1,838辆，这个数据相对符合帕萨特当前的市场表现。
以帕萨特1月份16,169辆的上险数来看，虽然符合市场预期，但是也出现了27.73%的环比下滑。
关于帕萨特销量下滑的原因，市场猜测主要有以下几个原因：首先就是中保研碰撞风波。帕萨特在中保研“翻车”后，销量便开始持续下滑。此后，上汽大众重新申请C-IASI测试帕萨特，并取得了不错的成绩，不过在此之前由于中保研传言皓影成绩被盗后引发信任危机。也就是说，帕萨特虽然取得不错的成绩，但是说服力已经大打折扣，甚至有种适得其反的感觉。
其次就是中期改款帕萨特将于年内上市。根据上汽大众2021年产品规划，年内将推出多款改款车型，包括途昂、途观L、凌渡、帕萨特都将迎来改款，改款车型的上市或将对汽车销量造成短期影响。针对帕萨特，目前未知会针对外观、内饰、配置等方面进行怎样的调整。
再一个就是“缺芯”危机。目前全球正遭遇芯片危机，包括大众集团在内等多家车企宣布停产或减产。此前，大众汽车就曾表示，因为芯片短缺使其在中国、北美以及欧洲工厂的生产计划需要调整。尚不清楚上汽大众是否会因为“缺芯”而调整帕萨特的产能，但是1月份上汽大众仅有8.6万辆的批发销量，其或许已经受到一定的影响。
最后一个就是受到大众迈腾的影响。帕萨特和迈腾虽然是姊妹车型，但是通过对比两款车型的销量不难发现，两款车型基本呈现镜像走势，原因可能是相比于特供车型帕萨特，消费者更愿意选择原汁原味的德系迈腾。
基于市场因素，帕萨特在改款车型到来之前，以及“缺芯”影响，从短期来看将对销量造成一定的影响。当然，市场猜测终究只是市场猜测，具体的原因或许只有上汽大众知道了。
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