3月19日，豪华汽车品牌保时捷发布2020年财务报告显示，2020年保时捷在全球范围内累计交付了27.2万辆汽车，同比下滑3%。不过，虽然交付量同比下滑，但是营业收入较2019年增长了1亿元欧元，为287亿欧元。利润方面，2020年销售利润为42亿欧元，较2019年相比减少了2.2亿欧元。
保时捷能够在疫情的影响下跑赢市场，中国作出了巨大的贡献。数据显示，2020年保时捷在华交付量为88,968辆，同比增长3%，占据保时捷全球总销量33%，再一次成为保时捷全球最大单一市场。
2019年保时捷全球总交付量为280,800辆，同比增长10%，其中在中国市场交付量为86,752辆，同比增长8%，占保时捷全球销量的31%；2018年保时捷全球总交付量为256,255辆，同比增长4%，其中在中国市场交付量为80,108辆，同比增长12%，占保时捷全球销量的31%。
不难看出，保时捷在中国市场的销量持续增长，市场份额不断提高，即便是因为疫情影响生产经营，但是2020年保时捷在中国市场的销量并没有受到影响，反而实现了3%的增长，成为唯一增长的汽车市场。
作为豪华品牌之一，其只依靠进口但在中国市场的份额却不断增加，但是保时捷对于国产化并不积极。上月，保时捷首席执行官奥博穆（Oliver Blume）表示，不会考虑在中国建厂生产汽车，理由是德国制造能够保持保时捷品牌的溢价能力。其还表示，为了德国制造的声望，即使付出更高的劳动力成本也在所不惜。
保时捷CEO奥博穆（Oliver Blume）承认，中国高端汽车市场的发展速度已经超过他的预期，但是他也表示，“尽管保时捷没有跟上在中国本土制造的发展潮流，但对中国市场而言，欧洲制造的保时捷仍然是品质和价值的保证，因此将保时捷的生产转移到其他国家没有任何意义。”
或许是得益于中国市场对保时捷业绩的支撑，保时捷修订了2025年盈利目标，新目标是到2025年将累计降低100亿欧元成本，之后每年降低30亿欧元。此外，保时捷还计划2030年实现碳中和，其预计2020年纯电和插电混动车型将占总销量17%，到2025年达到50%，到2030年这一比例将达到30%。
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