距离上海车展维权事件已经过去将近一个月的时间，在这期间关于特斯拉事故等诸多负面消息仍在不断传出。日前，特斯拉对外事务副总裁陶琳在接受新华社采访时表示，在车辆使用环节，还需要加强消费者的教育，比如去跟驾校、交通部门合作，让大家了解新型汽车的使用方法，避免使用环节的误操作。
陶琳此番言论很快引起热议，有网友表示，建议特斯拉开特殊驾校，不考试或者考试不合格的不给提车。
被顶上风口浪尖的特斯拉成为各大媒体的头条，也有人在这些信息中发现了商机。上海某驾校在电商平台上上线了特斯拉陪练课，称由特斯拉金牌教练陪练指导，售价为10小时2000元。在详情页面中该驾校称，近期收到很多有关“特斯拉不安全”的相关咨询，不少学员在咨询后建议其开设专门的陪练课程。
昨日，有媒体报道特斯拉将在新车交付中新增考试环节，不过该环节并非强制执行，车主可自愿参加考试，报道称特斯拉建议车主达到80分以上的成绩再进行车辆交付和使用。另外，通过考试的车主还可以获得名为“特新生”的专属认证。
针对该报道，特斯拉官方发文辟谣：“这是个误会！”特斯拉表示，所谓的“提车考试”是最近刚刚开始试点的“交付日车主讲堂”，算不上“提车考试”，不会强制要求任何车主参与该测试，也没有分数要求，更不会说“建议80分以上再提车”，目前提车流程依然照旧，过程中没有增加任何限制。不过，如果测试成绩满分的话，车主可以获得一个专属的“Tesla车主认证——‘特’新生阶段I”奖状。
特斯拉指出，车主讲堂活动的初衷，是为释放特斯拉更多的驾驶乐趣，让车主拥有更佳的驾驶体验。目前特斯拉正在部分交付中心进行试点，启动全方位车主讲堂活动。在产品讲解环节，特斯拉安排专人对产品细节、驾驶模式、实用Tips全覆盖讲解，帮助车主增进对产品的了解、提升驾驶体验，快速成为特斯拉驾驶达人。
近一个月来，关于特斯拉的事故报道明显增多，在一定程度上增加了车主或潜在购车者对特斯拉产品的担忧。在这种背景下，特斯拉官微也在不断推送一些有关特斯拉汽车使用功能的内容，包括“动力回收制动”、“ABS系统注意事项”、“自动驾驶辅助功能”、“如何应对复杂路况”等。
从以上种种细节，特斯拉提升车主驾驶技能的工作目前正在如火如荼的推进当中。似乎特斯拉已经在为所有的事情给出一个标准答案，特斯拉副总陶琳在接受媒体采访时回应，呼吁需要跟驾校、交通部门合作，在车辆使用环节加强消费者教育。
这只是目前特斯拉不得不做出的姿态性选项，毕竟即便车主已经通过了考试，那么如上海维权的案例当中，是车主的父亲在驾驶汽车发生了意外。假如考试如果确实能从根本上解决问题的话，这则相当于意味着，特斯拉可能需要启用车内摄像头，当有新的驾驶者使用车辆的时候，特斯拉的系统为其创建一个新的用户帐号，确保他通过线上考试，然后再驾驶车辆才可以贯彻特斯拉所认为的加强培训来解决现有问题这一想法，显然，这故事听起来有点荒诞，学习试驾这只能作为和车主加强互动的一种方式，而并不是解决特斯拉当前问题的有效方式，可能连缓解方案都算不上，特斯拉只能期盼不要再有新的事故发生而引起新一轮的关注。
Model 3的4月国内销量6438辆，较3月的24,542辆下降74％，同比增49％。这或者或少会是因为有关新闻报导的原因，理想汽车创始人则给出另一个原因，这是因为特斯拉的产线调整原因，这或是李想的谦虚说法，在于市场的消费者而言，要买的还是会买的。
实际上特斯拉是怎么走进这一漩涡的呢？事件回滚到4月19日上海车主维权当天吗？汽车行业关注认为并非如此，在这一日之前还是之后，特斯拉的举措或是回应本身就是新闻报导的本身。特斯拉早前曾强调，在美国特斯拉没有公关部，没有营销部，大部分资源投给研发或者让利用户。特斯拉中国则深深的陷入了“特斯拉从来不做公关”这几个字里面了。其实，马斯克可以回收火箭，可以发布星链，他可以在发布会砸坏玻璃，也可以在F-150要发布电动版的时候把他的电动皮卡放路上跑跑，他可以买比特币，他可以说他不买了，他还马上可以在电视台访问的时候说脱口秀狗狗币就是一个骗局，这些信息本就是品牌公关组成的一部分，这些新闻的结果就是让听到这一切的时候人们会说：so cool! 而特斯拉中国却只能反复发出同一个声音：我们的车辆没有问题。车主维权是有人背后组织的，媒体是在黑特斯拉的，很多时候的发声似乎都是基于自己是受害者然后再做出反应，而另一方面，又没能阻止新的意外事件再发生。
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