7月13日，北汽蓝谷公布最新数据显示，2021年6月汽车销量1587辆，较去年同期的3008辆下滑47.31%；2021年上半年累计销量为6959辆，较去年同期的14700辆下滑52.66%。
据乘联会数据显示，2021年6月新能源汽车销量为23.0万辆，同比增长177.7%；2021年上半年累计销量为100.7万辆，同比增长220.9%。从数据来看，国内新能源汽车处于快速发展阶段，新能源汽车销量持续增长，但是在这种背景下，北汽新能源的销量却持续出现腰斩，昔日作为国内新能源汽车行业的标杆和模范，如今已经失去了往日的风采。
众所周知，北汽新能源曾连续六年成为国内纯电动销冠，在2019年北汽新能源以150601辆的销量成绩领先市场。然而，自从新能源汽车补贴退坡，叠加疫情对国内市场的影响，用户出行市场逐渐饱和的状态下，昔日销量冠军北汽新能源荣光不再，2020年全年销量跌幅超过80%，全年亏损更是超过64亿元人民币。
低端市场失守已成现实，陷入僵局的北汽新能源欲通过高端品牌挽救市场，于是北汽极狐品牌应时而生。2020年10月，北汽新能源在上市首款高端车型ARCFOX αT，售价24.19-31.99万元。新品牌新车型承载着北汽新能源向上发展的重任，但是结果令人出乎意料，目前这款车型月销量仅在百辆左右。北汽蓝谷总经理刘宇曾表示，“用三年时间将北汽新能源带回第一阵营”，并定下了2021年ARCFOX极狐将要卖出12000辆的目标，当然这个目标在2021年很大概率不会实现。
不可否认的是，在上海车展首秀的极狐收获了一大波热度，得益于华为汽车概念的加持，北汽蓝谷股价创新高，但这波热度转瞬即逝，没有让北汽新能源重回巅峰反而又跌落到了原点。
从高端品牌突破已成为北汽蓝谷最后一颗救命稻草，此前北京证监会已经批准了北汽新能源55亿元的定向增发方案，该方案的融资也将全幅投入到ARCFOX极狐的品牌建设上，倾尽全力押宝ARCFOX极狐并没有带来实质性的进展。实际上，北汽新能源是国内少数几家全面掌握纯电动汽车三电核心技术、集成匹配控制技术、拥有整车平台、核心零部件及整车试验验证的企业，但是想通过北汽极狐来挽回市场，从现阶段来看的话还是十分困难。
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