近日，马自达中国公布最新数据显示，2021年7月的销量为13,492台，同比下滑23.99%。其中，一汽马自达销量为3,467台，同比下滑49.04%；长安马自达销量为10,025台，同比下滑8.41%。从数据来看，马自达中国销量出现大幅下滑，很多部分是一汽马自达贡献的，7月份销量同比腰斩。
从车型来看，销量前三车型分别为马自达3昂克赛拉、CX-4和CX-5。一汽马自达旗下有CX-4和阿特兹两款车型在售，其中CX-4销量为1909辆，也就是说阿特兹7月销量仅在1500辆左右。长安马自达旗下有昂克赛拉、CX-5、CX-8、CX-30三款车型在售，其中昂克赛拉为6700辆，CX-5为1872辆，至于CX-30和CX-8销量持续低迷。
相比之下，长安马自达的表现相对稳定，月销量基本维持在万辆以上，而一汽马自达自从2020年开始就严重拉低了马自达品牌在华的销量。从2020年 8月份开始，长安马自达的销量就已经是一汽马自达的两倍之多，这样的两极化发展在接下来的几个月时间内一直持续至今。
一汽马自达销量持续低迷，关于并入长安马自达的消息也在不断传出。今年6月，长安马自达汽车有限公司增资项目已经正式披露。根据项目公示，“长安马自达汽车有限公司增资项目”增资完成后，新进投资方持股不超过5%（含），原股东合计持股比例不低于95%（含）；拟新增注册资本金为584.04万美元，所募集资金超出新增注册资本的部分全部计入资本公积，由新老股东按持股比例共同享有；募集资金的用途为“提高经营质量，完善并优化产业布局，增强企业竞争力”。
基于此，业内猜测长安马自达的增资对象锁定了一汽集团。对此，马自达中国相关负责人表示：“增资项目是公开的，意味着所有符合要求的对象都是可能的，最后还是要以公告为准，目前的猜测我们不能置评。”此外，长安马自达方面也未发表相关置评。
作为日本汽车制造商之一，马自达在华同样拥有两家合资公司，即一汽马自达和长安马自达。不过，与其它日系车企不同的是，一汽马自达是一家没有整车生产业务的销售公司，一汽马自达销售车型需得到马自达汽车的许可，但生产任务将由一汽轿车负责，这也是为什么阿特兹和CX-4车型为何贴着一汽轿车马自达尾标的原因。
马自达在华设立两家合资公司是否有必要，是市场一直在讨论的问题。马自达在华月销量基本维持在万辆以上，但这个销量水平也只是相当于“两田”单一车型月销的水平，而且马自达旗下只有6款车型在售，还分给两家公司销售，或许双渠道便于管理以及相互制衡，但是有没有必要？
有业内人士认为，一汽马自达与长安马自达合并，有助于统一产品矩阵与销售网络，毕竟马自达品牌属于小众品牌，产品阵营不够完善、品牌认知度不够高，无法向丰田、本田、日产等主流日系品牌在华实现合资优势。
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