据乘联会数据显示，2021年10月国内狭义乘用车市场销量171.4万辆，同比下降14.0%，环比增长8.4%，其中新能源狭义乘用车销量31.7万辆，同比增长138.1%，环比下降5.0%。从数据来看，新能源汽车则再次呈现井喷式增长，似乎并不受到芯片短缺的影响，销量连续暴涨。
根据乘联会公布的榜单来看，10月共有六家车企销量超过万辆，其中比亚迪再次创新高，10月份批发销量达到80373辆，特斯拉中国再次维持在5万辆级别，为54391辆。此外，上汽通用五菱、上汽乘用车、广汽埃安、小鹏汽车均超过万辆。
具体车型来看，宏光MINI仍然是不可逾越的存在，10月份零售量达到47834辆，1-10月累计零售量达到304495辆，领超其它新能源车型。除了宏光MINIEV外，奇瑞eQ、科莱威CLEVER、奔奔EV三款微型电动车也顺利挤进榜单，均超过5000辆。数据显示，奇瑞eQ在10月份售出7431辆，科莱威CLEVER和奔奔EV分别售出6851辆、6382辆。
除了宏光MINI外，实际上本月表现出色的产品并不少。作为国内新能源汽车的引导者，比亚迪销量再创历史新高，多款新能源车型挤进前十五榜单中。从榜单来看，秦PLUS DM-i和宋DM销量再次破万，分别为17393辆和11316辆。另外，秦PLUS EV、汉EV、唐DM、元EV分别为8405辆、8284辆、6762辆、6507辆。目前受限于产能，比亚迪的新能源车型交付有所延后，而比亚迪的新能源产品处于高需求状态，如果新能源车的产能能够持续增长的话，比亚迪持续创新高应该不是大问题。
再来看看热门品牌特斯拉，10月份批发销量再次维持在5万辆以上。根据乘联会数据显示，2021年10月特斯拉中国批发销量为54391辆，其中出口40666辆，国内零售量仅为13725辆。具体车型来看，ModelY以13303辆排名第三，而Model3在国内仅售出422辆。目前，特斯拉上海工厂承担着特斯拉出口的任务，每季度前两个月生产的大部分车型都将出口，第三个月才会批量交付国内消费者。从数据来看，10月份特斯拉Model3大部分都出口海外，预计11月份换为ModelY出口，也就是说11月ModelY在国内的销量可能会“崩溃”。不过，随着特斯拉柏林工厂的投产，那么特斯拉中国的出口量波动将会大大降低。
造车品牌方面，仅有小鹏P7和理想ONE两款车型上榜，销量分别为6044辆和7649辆。从月度交付来看，理想汽车不及小鹏汽车，但是由于理想汽车旗下仅有理想ONE一款车型在售，而小鹏汽车旗下有P7、G3i、P5等车型，因此从单产品交付来看，理想ONE的表现要比其它新势力车型更为强劲。
纵观当下的中国新能源市场格局，除特斯拉之外，主要的话语权都被自主品牌和造车品牌所掌握。以比亚迪为例，自从推出“刀片电池”+“DMi混动技术”后，比亚迪重新回归正轨，近几个月销量连续破新高。此外，例如造车新势力中的蔚来、小鹏、理想、哪吒等品牌在市场上的表现也是持续向好的。
在这种背景下，越来越多的海外车企开始加快布局新能源市场。在上月，本田中国发布全新电动品牌e:N，并计划在明年年初上市两款全新纯电动车e:NS1和e:NP1，未来五年将在中国市场推出10款纯电动车，并在2030年起在国内仅销售纯电和混动车型，不再投放新燃油车。在近日举办的进博会上，丰田汽车亮相了旗下全新纯电动概念车bz4x，量产版车型将在明年年初上市，通过一汽丰田和广汽丰田店进行双渠道销售。到2025年，其将推出五款基于e-TNGA平台打造的纯电动车型，包括三款SUV、一款旅行车以及两款MPV，产品命名均采用bz+数字。目前，在跨国车企中，大众汽车的优势较为明显，其在国内已经推出了五款ID.车型，10月份在国内交付12376辆，虽然具体到细分产品表现并不是很好，但是大众已经占据了优势。
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