在工信部发布的最新一批车型申报图中，我们获取到了比亚迪全新汉EV以及汉DM-i的新车申报图。从申报图来看，比亚迪汉DM-i与在售的汉DM外观上基本相同，尺寸宽大的多边形前格栅内部集成镀铬点阵式中网。此外，造型尖锐的头灯组将不会缺席，内部采用了辨识度颇高的家族式光源布局。车身尺寸方面，车辆的长宽高分别为4960/1910/1495mm，轴距2920mm，与现款汉DM车型保持一致。车尾部分，虽然同样采用贯穿式尾灯，但是与现款汉DM略有不同，同时尾标增加DM-i标识。
动力方面是新车的重点，汉DM-i将搭载骁云全新1.5T发动机和EHS电混系统，发动机最大功率102kW，申报油耗值分别为百公里0.8L和1.4L。根据此前曝光，汉DM-i将提供两种电池容量车型，分别搭载18.3kW和37.6kW电池组，前者纯电续航为121km，亏电油耗百公里4.2L；后者提供242km（两驱）和202km（四驱）两种续航，亏电油耗分别为百公里4.3L（两驱）和5.3L（四驱）。
至于比亚迪汉EV，新车前脸以及尾部都有明显的变化，前脸大灯内部采用全新的设计，下方的保险杠开口变得更大，并配上了黑色的装饰条，显得更加运动。新车侧面有多条腰线勾勒，配有隐藏式门把手。尾部与在售车型基本一致，但是两侧的尾灯形状以及内部结构有所不同。
动力方面，新车提供两驱和四驱车型，搭载磷酸铁锂电池，其中两驱车型的电机最大功率180kw；四驱车型的电机最大功率分别为180kw和200kw，百公里加速依旧为3.9秒。
据比亚迪最新公布数据显示，2021年比亚迪新能源乘用车累计销量59.37万辆。同比增长231.6%，其中EV车型全年累计销量32.08万辆，同比增长144.9%，DM车型累计销量27.29万辆，同比增长467.6%。
汽车行业关注查询数据了解到，2021年1-12月比亚迪新能源汽车销量分别为20178辆、10355辆、24218辆、25662辆、32800辆、41366辆、50492辆、61409辆、71099辆、81040辆、91219辆、93945辆，同比增幅最低为97.48%，最高达到301.81%。
比亚迪新能源乘用车之所以能够实现大幅增长，除了与中国新能源汽车整体市场环境有关，比亚迪刀片电池、DM-i混动系统是其销量暴涨的主要动力，特别是DM-i插电混动系统，包括秦PLUSDM-i、宋ProDM-i等车型成为新能源爆款，近几个月销量基本在万辆以上，甚至因为比亚迪产能跟不上，很多车主订车多月却提不到车，还引发大量投诉，让人羡慕不已。
由于比亚迪DM-i混动系统的热捧，越来越多的自主车企开始加快混动的布局，例如长城柠檬DHT、长安蓝鲸iDD，以及今日奇瑞星途最新发布的星核动力ET-i全擎超混。不久前，WEY拿铁DHT正式上市，新车共推出中杯、大杯、超大杯三款车型，售价分别为15.98万元、16.98万元、17.98万元。动力方面，拿铁是首款搭载1.5T DHT混动的车型，百公里油耗低至4.9L，满油满电续航超1000km。
1月6日，长安UNI-K iDD正式开启预售，两款车型官方预售价格为 17.69-19.29 万元。据了解，这是长安汽车旗下首款搭载蓝鲸iDD混合动力系统的车型，由1.5T发动机加电动机组成的蓝鲸IDD混动系统，NEDC综合纯电续航130km，综合续航里程1100km。
今日，奇瑞星途最新发布的星核动力ET-i全擎超混系统，首款车型为星途追风PHEV，该系统由1.5T发动机+电动机组成的插电式混合动力系统，匹配星核动力ET-i全擎超混（混联式变速箱DHT），工信部申报油耗为1.0L/100km。
不难看出，在传统燃油车即将迎来变革，纯电动车仍然存在诸如续航里程焦虑、充电焦虑等问题时，混动车型的推出则平衡了两者之间的问题，不存在续航焦虑，也不存在充电难问题，成为市场追捧也是在意料之中。不过，就目前多家车企推出的混动系统来看，比亚迪DM-i的优势还是较大的，特别是在刀片电池的加持下，差距进一步拉大。
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