据21世纪经济报道，华为常务董事、消费者业务CEO、智能汽车解决方案BU CEO余承东在深圳总部接受采访时表示，“我们要把与我们深入合作的车企打造成盈利能力最强的车企。我要先把这个话说出去，让大家看看我们是不是能兑现。”
在接受媒体采访时，余承东解释了华为选择小康赛力斯深入合作的原因。“一方面小康赛力斯的战斗力非常强，有玩命干活、拼搏的精神。另一方面，小康赛力斯也有领先的纯电驱增程技术，我们也是出于国内实际用车场景作出的选择。目前，公共充电网络还不完善，在中小城市纯电车使用起来很不方便，北方冬季纯电车的衰减也很厉害。增程的好处，就是能够发挥出电车的性能，同时又具备油车的好处，是符合国情、符合用户感受的技术路线。”
至于华为为什么卖车？余承东表示：一方面，华为被制裁以后，由于缺乏5G芯片，高端手机的发货量急剧下跌，卖车可以帮助零售店活下来，帮助零售商挣钱；另一方面，目前零售业态变成了以商场以及线上为中心的零售网络，若车企完全从零开始建设以商场为核心的零售体系，租金费用、人力成本非常昂贵，而借助华为已有的零售体系和服务网络，可以帮助车厂节省大量铺设零售渠道网络的费用，也会带动车BU零部件的大规模销售，实现双赢。
余承东对于华为卖车似乎充满信心，其表示，“我们计划到今年年底先用一千家店来卖车，假设每个店每个月可以卖30台，月销量便能够达到3万台，今年华为将挑战30万台的销售目标，这样合作车企一年销售额达到1000亿元。我们的目标就是要把和华为深入合作的伙伴，打造成中国盈利能力最好的车企。”不过，余承东也坦诚，目前华为品牌营销能力、零售渠道能力、产品竞争力等可以支撑起30万台的销售目标，但考虑到产品刚刚爬坡，供应链存在巨大风险，行业缺货严重等问题不容小觑，30万台仍存在不小挑战。
此外，对于外界流传的“问界M5是华为造的车”、“小康沦为华为代工厂”等言论，余承东表示，“目前AITO问界M5的整车研发、整车制造都是小康赛力斯负责，华为在产品造型、内外饰设计及品牌营销方面助力，包括智能座舱、电机、电控等用的是华为的技术和零部件。”
实际上，2019年任正非在接受媒体采访时，就明确表态：我们永远不会造车，我们是坐车联网的模块，汽车中的电子部分。当然，这些年华为一直坚守自己的诺言，多次在公开场合中明确表示自己不会造车，而是帮助车企造好车。
东风小康绑定华为成为首个受益者。在2019年的时候，小康股份旗下赛力斯品牌推出SF5车型，但是这款车型的市场表现很差，2020年全年累计销量为732台。然而，到了2021年4月，赛力斯与华为合作后，摇身一变成为了华为商城售卖的车型，并披上了智能化的外衣。据了解，赛力斯华为智选SF5在原型车的基础上，加配了赛力斯自主研发的255kW电驱动系统和华为150kW的三合一电驱动系统，搭载了华为HUAWEI DriveONE电驱动系统、HUAWEI HiCar、HUAWEI Sound音频技术。数据显示，2021年1-11月累计销量为6572辆，虽然表现同样不理想，但是对比2020年可以说进步的空间特别大。
2021年12月23日，在华为冬季旗舰新品发布会上，华为和东风小康联合打造的AITO品牌旗下车型问界M5正式发布，补贴后预售价为25-32万元。从新车外观来看，问界M5基本延续了赛力斯SF5的设计风格，换装了全新前脸设计，但是其核心已经发生改变。据了解，问界M5是首款搭载华为HarmonyOS智能座舱系统的车型。余承东表示，问界M5的到来，标志着汽车由交通工具向智慧生态的历史性转变，也是华为“构建万物互联生态的关键一环”。
更重要的是，在问界M5发布后，赛力斯华为智选SF5悄然推出华为商城，取而代之的正是问界M5。在华为终端门店，赛力斯华为智选SF5也换成了问界M5。种种迹象表明，问界M5才是华为布局汽车市场的重要一环。
虽然华为多次强调不造车，但是问界M5的推出，实际上推敲华为到底有没有造车已经没有意义了。从长远来看，汽车肯定是华为未来布局的重点方向，只不过华为一直强调不造车，也更像是华为所说的，成为智能汽车在三电系统、智能座舱、自动驾驶领域的供应商。
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