据乘联会公布最新零售数据显示，2021年国内狭义乘用车零售量为2014.6万辆，同比增长4.4%，其中新能源乘用车为298.9万辆，同比增长169.1%。2021年12月年国内狭义乘用车零售量为210.5万辆，同比下滑7.9%，环比增长15.9%，其中新能源乘用车为47.5万辆，同比增长128.9%，环比增长25.5%。
根据汽车行业关注统计，从新能源车企年度销量榜来看，排名前三车企分别是比亚迪汽车、上汽通用五菱和特斯拉中国，销量分别为584020辆、431130辆、320743辆，三家车企占新能源汽车市场45%份额。长城、广汽、上汽、奇瑞、长安等传统车企均出现在榜单中，其中长城位居首位，主要因为欧拉车型销量的增长。此外，多家新势力车企也挤进榜单中，表现同样较为优异，小鹏、蔚来、理想均超9万辆。至于合资品牌，仅一汽大众和上汽大众出现在榜单中，在合资品牌中表现较为优异，但是对比自主品牌仍有不小的距离。
单一车型方面，宏光MINIEV以395451辆夺得新能源汽车销冠，它的火爆刺激到不少品牌车企，例如奇瑞刚刚推出不久的QQ冰淇淋以及未来即将上市的东风风光MINIEV，其都将宏光MINIEV视为直接的竞争对手，与其争夺市场。在年度榜单中，我们同样可以看到不少微型车，例如奇瑞小蚂蚁、长安奔奔E-Star、上汽科莱威。相比之下，微型车之所以能够受到市场追捧，主要还是定价低，符合日常城市通行的需求，在当前新能源市场还是相对受众的，这也是越来越多的车企开始布局微型车的原因。
排名第二和第三均为特斯拉车型，其中2021年Model Y零售169853辆，Model 3零售150890辆，两款车型累计零售320743辆，虽然远不如宏光MINIEV，但是跑赢其它新能源车型，特斯拉表现还是十分强势的。值得一提的是，Model Y是在2021年元旦上市的，但是年内的销量反超Model 3，一方面还是因为上海生产的Model 3开始供应海外市场，另一方面SUV相比于轿车而言更受到消费者追捧。
作为国内新能源汽车的引导者，比亚迪新能源车的销量持续创新高，其中秦PLUS DM-i首当其冲，年度零售110865辆，仅次于宏光MINIEV、Model Y和Model 3。汉EV年销87082辆，今年比亚迪将推出汉DM-i车型，或许将带动汉走向巅峰。此外，宋PLUS DM-i年销73537辆，秦PLUS EV年销55246辆。目前来看，EV车型有刀片电池加持，DM车型有DM-i混动系统和刀片电池加持，比亚迪并不愁卖。
新势力产品方面，仅有理想ONE和小鹏P7出现在榜单中，其中理想ONE交付高达90491辆，是榜单中唯一一款中大型SUV。理想ONE采用的是由1.2L三缸増程器和双电机组成的增程式混合动力系统，増程器不直接参与驱动，虽然搭载的是1.2L三缸増程器，但是从市场反映来看并不影响其销量，甚至领先一众新能源车。
纵观当下的中国新能源市场格局，除特斯拉之外，主要的话语权都被自主品牌和造车品牌所掌握。以比亚迪为例，自从推出“刀片电池”+“DMi混动技术”后，比亚迪重新回归正轨，近几个月销量连续破新高。此外，造车新势力中的蔚来、小鹏、理想、哪吒等品牌在市场上的表现也是持续向好的。
从2021年新能源汽车市场走势来看，消费者并没有那么抗拒新能源车，主要是当新能源汽车产品的质量、续航、智能化得到明显提升后，消费者才愿意去选择新能源汽车。对于车企而言，踏踏实实做好产品，出现问题就及时解决，不踢皮球，不推卸责任，消费者在购车时还是会关注新能源车的。
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