1月27日下午，Stellantis集团在官网宣布，计划将其在合资企业广汽菲克中所持有的股份占比从目前的50%提升至75%，广汽集团与Stellantis集团已同意交易的相关手续，但仍需经监管部门批准。
然而，当晚广汽集团便发布了“打脸”公告。广汽集团在公告中表示：“广汽集团从Stellantis官方网站获悉其关于广汽菲克股权调整事宜的发布，此发布行为未经我方认可，双方尚未签署广汽菲克股权调整的正式协议。关于对外合资合作事宜，广汽集团将严格遵守国家政策规定，秉承互信、共赢的原则推进。
近年来，广汽菲克在经营上出现较大困难。资料显示，广汽菲克成立于2010年3月9日，由广州汽车集团股份有限公司、菲亚特集团汽车股份公司以50:50共同投资成立，公司本部位于湖南省长沙经开区，目前拥有长沙工厂和广州工厂两大整车生产基地，总体设计产能32.8万辆。2013年，菲克集团与广汽集团签署了扩大在华生产、销售乘用车合作框架协议，并确定Jeep品牌国产。2020年8月，菲克集团与广汽集团向广汽菲克注资10亿元。2021年7月，Stellantis集团与广汽集团再次对广汽菲克注资30亿元。
然而，尽管不断获得资金支持，但近几年广汽菲克的销量却不尽如人意。数据显示，广汽菲克在2017年达到了20.52万辆的销量巅峰后便一路下跌，2018-2020年销量分别为12.52万辆、7.39万辆、4.05万辆。据广汽集团披露的销量数据显示，2021年广汽菲克累计销量为20123辆，同比下滑50.33%。
据了解，目前广汽菲克共有5款车型在售，包括指南者、大指挥官、自由光、自由侠、大指挥官PHEV ，其中指南者是Jeep品牌的销量支柱，2021年全年销量11796辆，占总销量五成以上。有市场分析认为，2021年广汽菲克销量腰斩与疫情反复和芯片短缺有直接的关系，但汽车行业关注认为，广汽菲克走下坡路的真正原因应归究其质量把控，特别是在2018年的时候，其因为烧机油被多名车主投诉并被央视财经点名曝光，当年销量一下子从20.52万辆跌至12.52万辆，而厂家冷漠对待消费者的问题，尤其是涉及到汽车的核心部件质量不合格，不管是对厂家信誉还是产品口碑都造成了影响。除了销量持续下跌外，广汽菲克还陷入财务危机。在过去三年里，广汽菲克累计净亏损接近50亿元，2020年广汽菲克净资产为-3.31亿元。
2021年9月8日，Stellantis集团发布声明称，经过Stellantis集团与广汽集团双方股东的讨论，广汽菲克合资公司将专注于其在长沙工厂的生产，以提升该工厂的产能利用率，进一步降低企业运维成本、提升合资公司管理效率，有效增强企业的综合竞争力与盈利能力。股东双方将对相关工作的稳步、有序推进，特别是员工的妥善安置，提供充分支持。
广汽菲克位于广东广州的工厂将被关停。据广汽菲克内部员工向媒体透露，广州工厂的现有员工将被以“买断工龄”的形式进行补偿。此外，长沙工厂目前产能利用率也不高，许多工人在家休假，最长的甚至有半年之久，工厂内部还正在裁员，无力安置多余员工。
销量暴跌、资不抵债，广汽菲克是否会成为下一个东风雷诺？汽车行业关注认为，中国作为全球最大的汽车市场和新能源汽车市场，在全球市场中有着重要的地位，任何一家车企都不会轻易放弃中国市场。从当前来看，虽然广汽菲克在市场上发展并不乐观，但是还没有达到推出的地步，而且STELLANTIS集团计划将其持有广汽菲克的股比增长至75%，这正是印证了中国市场对于STELLANTIS集团的重要性，不愿意放弃中国市场的表现。
随着汽车产业外资股比政策的全面放开，一些新的调整也将开始逐渐显现，而实际上由于广汽菲克多年亏损，给广汽集团带来了较大的压力，而Stellantis集团如果拥有更多控股权也可以放开手脚大干一场。虽然STELLANTIS集团计划将其持有广汽菲克的股比增长至75%，从目前来看是“乌龙事件”，但是并不意味着未来不会成为现实。
此外，Stellantis集团在官网表示，增持广汽菲克股权至75%是公司将于3月1日宣布的战略计划的一部分，这是使中国业务合理化的第一步。据媒体报道，Stellantis即将公布的全新战略中或还将涉及到另一家合资公司神龙汽车的股比变化。据报道称，神龙汽车旗下东风标致品牌由外方控股，外方增资扩股至75%，东风雪铁龙品牌由中方控股，中方增资扩股至75%。不过，该方案未获得官方证实。
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