近日，众泰汽车披露2021年度业绩预告显示，预计2021年度实现营业收入8-9亿元，归母净利润亏损4-6亿元。从业绩预告来看，虽然2021年度仍然处于亏损状态，但是对比2020年度亏损超百亿元，众泰汽车已经实现大幅减亏。
众泰汽车在业绩预告中表示，2021年度重整计划已执行完毕，预计产生重整收益20-24亿元。但因下属各汽车生产基地基本处于停产状态，整车产销量不大，销售收入总额较低，导致经营业绩仍为亏损。同时，主要业务汽车整车业务均处于停产状态，公司拟计提大额的资产减值准备和坏账准备等合计约13-19亿元，因此公司2021年度整体业绩亏损。此外，众泰汽车表示，2021年末净资产预计约为35-45亿元，若2021年末净资产为正值，将向深交所申请撤销退市风险警示。也就是说，一度濒临退市的众泰汽车，有望在今年保“壳”。
众泰汽车也是有过高光时刻的。众泰是浙江自主汽车品牌，其不仅拥有“传统燃油车+新能源汽车”双重生产资质，在浙江、湖南、湖北、山东、重庆等地布局了生产基地，旗下产品覆盖轿车、SUV、MPV和新能源汽车等细分市场。作为自主车企之一，其在2016年的时候推出T600运动版、SR9、新大迈X5等多款车型名声大噪，特别是SR9上市后成为众泰的“明星”产品。得益于此，众泰汽车2016年累计销量达到33.31万辆，同比增长50%，也是众泰汽车销量最高峰。然而好景不长，由于后续多次爆发质量问题，口碑急速下滑，众泰汽车销量一路下降，2017年销量出现下滑后，2018年销量跌至15.48万辆，2019年销量仅为11.66万辆，并在2020年跌入谷底。
2020年10月至2021年6月，众泰系8家公司因陷入债务危机，先后被人民法院受理破产，分别是众泰制造、江南制造、永康众泰、众泰新能源、众泰汽销、铁牛车身、杭州益维、杭州杰能。2021年6月9日，因众泰汽车不能清偿到期债务，且有明显丧失清偿能力的可能，金华中院根据债权人的申请，依法裁定受理重整，并指定管理人具体开展重整各项工作。2021年9月30日，根据评审投票结果最终确定由江苏深商控股集团有限公司（下称“江苏深商”）为重整投资人。10月9日，众泰汽车重整投资人最终确定为江苏深商，上海钛启、湖南致博作为公司的后顺位备选重整投资人。10月27日，众泰发布公告，20亿元重整款已经全部到位，资金将用于支付重整费用、清偿债务，并利用产业协同优势，帮助众泰汽车尽快恢复全国的销售网络。12月28日，众泰收到金华中院《民事裁定书》，裁定确认众泰汽车重整计划执行完毕。同一天，众泰汽车下属7家子公司分别收到永康法院送达的《民事裁定书》，确认7家公司的重整计划已执行完毕。12月31日，公司收到长沙中院《民事裁定书》，长沙中院裁定确认子公司江南制造重整计划执行完毕。
值得一提的是，江苏深商来头不小，该公司是由79家深圳市重点民营企业共同投资成立的一家大型民营企业，主要从事大型项目投资和高新技术开发生产，以拓展金融业和房地产开发也为主，实控人是黄继宏。黄继宏的另一个身份是庞大集团的实控人，其曾在2019年成功操盘庞大集团重整，成为庞大集团重整的意向投资人，后来时任庞大集团董事长庞庆华让渡股权退出庞大，黄继宏成为了庞大集团的实际控制人。不过，江苏深商能否帮助众泰汽车走出困境，还是存在一定的变数。
在还未确认接盘者之前，虽然众泰深陷危机，但其在资本市场的表现却是异常强势。在连年巨亏之后，众泰股价低迷，2020年7月至2021年1月股价长期稳定在1元左右。自2021年开始，众泰股价便大幅增长，从1月4日的1.36元到年内最高的9.48元，涨幅超过5倍。然而，随着重整结束，再加上后市发展不明朗等原因，众泰股价一路下滑，截止1月228日收盘报收4.81元。当然，仅从资本投资来看，江苏深商20亿元投资款所获股票的最新市值已达百亿元。不过，众泰股价是否会跌回1元的区间，最终还是看众泰的重整计划，是否能帮助众泰重回赛道。
根据众泰汽车此前发布的重整计划：在传统业务上，众泰汽车将针对众泰、君马等多个民族汽车品牌，逐步调整品牌战略，构建特色战略体系，致力于打造最有影响力的民族汽车企业。短期计划对旗下所属品牌进行重组，通过合并同质化车型、优化产品序列、优化费用结构和重整经销商网络等策略，集中资源，提振销量；长期计划以收购、合资的方式构建品牌矩阵，布局中高端新能源汽车市场。此外，经营方案显示，定制化网约出行成为趋势，众泰汽车将借助重整投资人的资源优势，快速布局网约车市场，拓展众泰的发展空间。同时，聚焦消费热点，推动微型电动车下乡。
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