据乘联会公布数据显示，2022年1月中型车销量24.8万辆，同比下滑10.5%，占市场总份额11.9%。众所周知，中型车是各大汽车厂商必争的细分市场之一，无论是丰田、本田、日产还是大众、别克，都不会放弃这一市场的布局，就连存在感较低的福特，也将在年内上市全新一代蒙迪欧，想必今年的中型车市场将会十分激烈。为此，汽车行业关注统计了首月中型车销量榜，一起来看看各大车型之间的竞争。
从总体榜单来看，2022年1月中型车的排名还是有一定变化的。首先，中型车销冠仍然是凯美瑞，1月销量为24950辆，领先同级别的雅阁和天籁，后两者销量分别为22907辆和18739辆。2021年10月，中期改款雅阁上市，售价区间为16.98-25.98万元，新车上市短期内优惠幅度较少，特别是对于雅阁这种比较热门的车型更甚，因此在一定程度上消费者会平替优惠更大的同级别车型，例如凯美瑞、天籁、帕萨特等，但是后市来看雅阁的爆发力更足。
值得注意的是，来自豪华品牌的宝马3系以24396辆夺得中级车销量亚军，不仅领先雅阁、天籁等主流车型，同时也领先奥迪A4L、奔驰C级等豪华中型车，后两款车型销量16839辆和10273辆，可以说是绝对赶超。众所周知，宝马在2021年的时候领先奔驰和奥迪，成为豪华车市场的销冠，虽然现在畅谈2022年的豪华品牌销冠还为时尚早，但是宝马无疑赢在了起跑线上，奔驰和奥迪仍需努力。
在前十榜单中，除了以上车型外，迈腾、帕萨特、红旗H5、英仕派销量均超过万辆。大众迈腾和大众帕萨特作为姊妹车型，两款车型在销量上的差距并不算大，其中迈腾月销14046辆，迈腾销量11934辆。红旗H5是自主中型车中销量最高的车型，月销量11739辆，当前售价为14.58-19.08万元，在价格优势下足够与部分二三线合资车型进行竞争。
其它车型方面表现有喜有悲，别克君威虽然较2021年12月相比有所增长，但是仍未超过万辆。因为疫情的影响，丰田亚洲龙销量大跌，从2021年12月的15232辆跌至6919辆，预计2月份应该会重回万辆级别。在新势力车型中，小鹏P7销量6707辆，是小鹏汽车的销量担当，而特斯拉Model 3由于主供海外市场，销量跌至2988辆。
重点来介绍几款可能爆发的车型。首先是本田英仕派，1月销量10173辆。2021年11月12日，中期改款英仕派正式上市，新车针对外观和内饰进行升级，售价区间为17.99-25.59万元。从当前市场表现来看，英仕派的销量虽然远不及雅阁，但是相比于此前月销5000辆的水平还是提升了不少，首个完整销售月度超过万辆，后市可能也会有有所突破。不过，英仕派的市场竞争压力还是很大，毕竟相比之下消费者会更愿意选择雅阁。
其次是福特蒙迪欧，虽然月销量仅3371辆，但是全新一代车型即将上市，也给蒙迪欧带来了一定的机遇。众所周知，蒙迪欧自2004年就进入国内市场，彼时引入的是第二代车型，目前在售的是第四代车型，于2013年8月上市，因其撞脸阿斯顿马丁成为市场上最成功的美系中型车之一，不过由于多年不换代，其产品力和设计美感已经跟不上时代发展，销量已经跌入谷底。据了解，新一代蒙迪欧将在北京车展上正式上市，新车将不再采用横向镀铬条装饰的“马丁脸”，而是改为与福特EVOS相似的前脸风格。动力方面，新一代蒙迪欧搭载2.0T涡轮增压发动机，最大功率175kw，匹配8速手自一体变速箱。从一定意义上来讲，蒙迪欧的改变是必然趋势，但是这种改变是否是良性的还暂且未知。当然，这也是福特不得不做的，毕竟蒙迪欧也算是“老将”，也有过风光的时刻，福特不可能放弃，就只能改变。
再来讲讲“有点惨”的车型。首先是雪铁龙凡尔赛，1月销量3188辆，较此前两个月的表现明显下滑，但是仍然是神龙汽车旗下最畅销的车型。作为一款全新车型，凡尔赛承担着神龙汽车“救世主”的角色，因此其市场销量也持续受到关注。从1月份来看，虽然凡尔赛的销量出现下滑，但是我们暂且归置为受到春节假期的影响，预计2月份销量也不会很高，第二季度或许更具参考性。
现代索纳塔/名图和起亚K5在完成换代后才能挽回部分销量，新一代车型换上全新设计语言外，继续走性价比线路争抢市场，但是当前的市场表现很不乐观，索纳塔仅卖出903辆，凯酷仅卖出1263辆，名图更差，仅卖出380辆。当前，不管是现代还是起亚，在国内的销量都很一般。据中国汽车工业协会发布的数据显示，2016年~2021年韩系车在中国乘用车的市场份额依次为7.35%、4.63%、4.98%、4.7%、3.8%和2.4%，而今年1月韩系品牌的市场份额仅为1.7%。据了解，东风悦达起亚已经不复存在，将于4月份公布起亚新合资公司名称，而北京现代开始出售闲置工厂，北京一工厂已出售给理想汽车。
最后的DS9，1月销量320辆。2021年3月23日，DS9正式上市，新车基于EMP3平台打造，官方指导售价为24.99-39.99万元。从产品力来看，DS9并不落后于同级别的BBA产品，甚至在用料和设计上都有明显的优势，但是DS品牌影响力并不足以支撑起30万元的售价。从品牌发展史来看，DS品牌确实是豪华品牌，但是就中国市场而言，其品牌知名度十分小众，甚至很多消费者都不知道这个品牌的存在，这是DS产品在国内销量持续低迷的主因。
从榜单来看，中型车整体依靠本田、丰田、大众等主流合资品牌，在德日合资品牌的压制下，部分二三线品牌只能加大终端市场的优惠，以此维持整体销售水平。总的来说，凯美瑞、雅阁、天籁、迈腾等车型地位比较稳固，英仕派和蒙迪欧有突破市场的迹象，而韩系和法系依旧延续低迷的发展态势，神龙汽车企望凡尔赛能够扛起大旗。
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