3月1日，神龙汽车再发捷报：1-2月累计销量20633辆，同比增长106%。神龙汽车并未公布2月份具体销量，不难看出神龙汽车对其2月份的表现还是心存芥蒂，而汽车行业关注通过对比神龙汽车公布1月销量为13001辆，不难算出其在2月份销量为7632辆，这个销量谈不上好也谈不上坏，对比前几月销量维持在万辆以上，2月销量低于万辆表现自然不理想，但是对比2021年2月神龙汽车销量仅3006辆，同比增长153.9%，又谈不上坏，甚至可以说亮眼，因为2月销量在一定程度上拉升了神龙汽车的全年表现。
深处转角的神龙汽车，即将迎来重大调整，但一切都是最好的安排。当日晚间，Stellantis集团公布了“Dare Forward 2030”战略规划。Stellantis集团首席执行官唐唯实(Carlos Tavares)表示，正在制定相关计划，目标是到2030年年底之前，实现集团在欧洲售出的所有汽车均为纯电动车型，在美国售出的汽车中有50%为纯电动车型。根据规划，到2030年集团将会拥有超过75款纯电动车型，在全球范围内纯电动汽车年销量达到500万台。
据报道，Stellantis集团将对中国业务进行调整，此前盛传已久的神龙汽车“两室一厅”方案得以证实，其中“两室”指的是东风标致将由法方主导，东风雪铁龙将由中方主导；“一厅”指的是共用现有的商品企划、技术、质量、工业生产等公共领域。另外，据第一财经报道，双方已成立工作组，对神龙汽车股权调整展开了谈判，方案是外方控股东风标致75%股权，中方控股东风雪铁龙75%股权，双方持有神龙汽车股权维持50:50不变。
不过，Stellantis集团在其新闻稿中并未提及关于神龙汽车的具体细节，而今日东风汽车集团对外发布公告称，“集团现正就神龙汽车一项新的业务安排与Stellantis集团进行磋商，但目前有关新业务安排未订立法律约束协议”。也就是说，目前关于神龙汽车“两室一厅”的方案仍未得到认可，但是至少已经摆上桌面进行谈判，最终结果还有待公布，但是从双方的话语中不难看出均有促成的意向，而业内普遍认为应该是利好的事情。
此外，神龙汽车还将制造领域对第三方开放，此举旨在有效盘活闲置产能、提高产能利用率。众所周知，神龙汽车在2015年创造了70.48万辆的巅峰，雄心勃勃的神龙汽车开始冲击百万目标，而为了满足市场需求，规划建设四大整车厂，其中一厂、二厂、三厂位于湖北武汉，四厂则位于四川成都，这四家工厂的规划年产能分别为30万辆、15万辆、30万辆和36万辆，合计规划年产能超过百万辆。然而，此后神龙汽车销量开始下滑，2016-2020年分别下滑15.2%、36.85%、32.89%、55.17%、55.74%，连续两年销量腰斩，到2020年销量仅50267辆。
巅峰时期神龙汽车曾规划的百万产能，但是目前仅10万辆的年销量相差甚远，产能利用率严重不足，处置过剩产能势在必行。据了解，神龙汽车在2019年的时候将一工厂进行出售，而2月内据国内媒体报道，神龙汽车二工厂已经被东风本田正式接手，将改造成纯电动车工厂，双方均确认了该消息。不过，即便神龙汽车仅剩下武汉三工厂以及成都四厂两个生产基地，但是按照2021年神龙汽车累计销量100567辆，即便是神龙汽车在2022年实现销量翻一番，仍有超过一半的产能闲置。
从后市来看，神龙汽车的复兴还得依靠产品，而根据“元+”计划，神龙汽车将在5年内打造并投放14款新车型，实现产品矩阵的全面升级。
东风标致旗下拥有标致408、标致508L、标致2008、标致4008、标致5008等车型，虽产品众多但无爆款。以2021零售数据为例，销量最高的是标致408，为13086辆，其次是标致4008，为9495辆，第三是标致508L，为8150辆，其与车型均低于5000辆。据此前报道，东风标致在2021年上海车展上发布全新品牌标识，而今年内或引入全新一代标致308，是首款采用全新标识的标致车型，而新一代标致308在定位上也将发生一定的变化，由三厢车变为两厢车，同时在外观和内饰等方面革新，以提升产品竞争力。不过，截止目前，关于新一代标致308的引入暂无消息。
东风雪铁龙旗下拥有天逸C5 AIRCROSS、雪铁龙C6、雪铁龙C3L、雪铁龙C3-XR、凡尔赛C5X等车型，其中凡尔赛是东风雪铁龙最新推出的车型，上市四个月累计销量12140辆，不过凡尔赛的表现还是不大平稳，其1月份销量跌至3188辆，后起之秀能否带动雪铁龙品牌的发展存在未知。除了凡尔赛C5X外，以2021年的零售数据为例，天逸C5 AIRCROSS全年销量为10607辆，其次是雪铁龙C3-XR为9345辆，雪铁龙C6为7549辆。
2022年是神龙汽车成立30周年的日子，而神龙汽车又是否能够实现“三十而破”？对于新一年的规划，神龙汽车表示，2022年必达17万辆，挑战20万辆。达到20万辆，盈利以后就要稳，未来不追求50万辆、70万辆，稳定在三四十万辆，高质量发展，还有是把后面的商品跟上。
除了神龙汽车外，广汽菲克也是Stellantis集团在华合资公司之一。不过，广汽菲克的发展状况也不乐观，甚至远不如神龙汽车。数据显示，广汽菲克在2017年达到了20.52万辆的销量巅峰后便一路下跌，2018-2021年销量分别为12.52万辆、7.39万辆、4.05万辆、2.01万辆，连续五年下滑。
或许是不甘就此陨落，Stellantis集团决定控股广汽菲克。1月27日，Stellantis集团在官网宣布，计划将其在合资企业广汽菲克中所持有的股份占比从目前的50%提升至75%，广汽集团与Stellantis集团已同意交易的相关手续，但仍需经监管部门批准。不过，当晚广汽集团发表声明否认：“广汽集团从Stellantis官方网站获悉其关于广汽菲克股权调整事宜的发布，此发布行为未经我方认可，广汽集团对此深表遗憾。”
目前，Stellantis集团在中国市场拥有神龙汽车、广汽菲克两家合资公司。根据最新战略规划，在中国市场负面，Stellantis集团将实行轻资产商业模式以降低固定成本，使得净营收达到200亿欧元。
无论是神龙汽车“两室一厅”还是控股广汽菲克，都可以反映出Stellantis集团有意掌握更多主导权。不过，在昨日Stellantis集团发布的新闻稿中，却绝口不提未来对中国市场的发展规划。或许，虽然Stellantis集团在全球市场排名第六，在海外市场发展也还不错，但是至少目前不管是神龙汽车还是广汽菲克的发展情况都不乐观，短期来看Stellantis集团的发展中心并非中国市场，而更多的是倚重欧洲和美国市场。由此也可以预见，虽然神龙汽车和广汽菲克变革在即，但是未来的发展也会十分艰难。
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