春节假期影响，2022年2月我国汽车市场销量出现环比下降，但同比增长的景象。据乘联会最新零售销量数据统计，2月份国内狭义乘用车市场销量达125.0万辆，同比增长4.5%，环比下降39.9%。
汽车行业关注统计了30家汽车制造商在2月份的销售情况，其中有14家车企出现同比下滑，上汽大众、长城汽车、长安汽车、北京奔驰、上汽乘用车、北京现代、东风悦达起亚均跌超两位数。对于环比下滑，同比增长，中汽协表示，一是新能源及汽车出口起积极的促进作用；二是库存回补需求拉动增长。不过，面对更为复杂的外部环境，中汽协对汽车行业未来发展表达了审慎乐观的态度。
从厂商销量榜单来看，除了基数较小的小鹏、理想、蔚来、哪吒等增速较快外，比亚迪增速最为突出。数据显示，2月比亚迪汽车销量为89102辆，同比增长340.4%。高达8.91万辆的成绩单，让比亚迪不仅成为自主品牌销量第一，同时反超上汽大众成为当月的亚军，仅次于一汽-大众。未来，随着更多搭载DM-i系统的产品持续增加和海洋系列产品的陆续上市，月销超过10万辆应该不是什么问题。当然，这也需要比亚迪产能的配合，虽然比亚迪在供应链方面比较完善，但是当前疫情传播风险较大，随时都可能影响到车企的生产进程。
比亚迪能够一跃成为亚军，除了DM-i以及刀片电池在市场上呼声较大外，同期其它车企销量下滑也是促使比亚迪夺得季军的重要因素。从榜单来看，上汽系和北汽系均跌，其中上汽大众跌幅19.0%，上汽通用跌幅7.9%，上汽通用五菱跌幅9.2%，北京奔驰跌幅12.2%，上汽乘用车跌幅16.3%，特别是北京现代，同比下滑45.6%成为榜单中跌幅最大的车企。
值得一提的是，两家头部自主车企跌幅也很大，分别是长安汽车和长城汽车。数据显示，2022年2月长安汽车同比下滑37.6%至60682辆，长城汽车同比下滑18.3%至55666辆。
根据长城汽车公布的批发数据显示，2022年2月新车销量为70,792辆，同比下滑20.5%，其中海外销售6,037辆，同比下滑38.3%。针对销量下滑的原因，长城汽车解释，主要由于受春节假期以及博世汽车部件（苏州）有限公司生产的车身电子稳定系统（ESP）供应不足所致，博世为长城汽车主力车型ESP配置的独家供货商。目前，长城汽车正在积极推进博世集团总部及芯片供应商共同制定产量提升方案，力争快速解决零部件供应问题。
从细分品牌来看，作为销量支柱的哈弗品牌跌幅达到31.2%，间接导致长城汽车销量下滑。其中，“国民神车”哈弗H6月销仅18790辆，被寄予厚望的哈弗大狗和哈弗神兽销量表现尚可，分别为7228辆与5,009辆，而哈弗初恋、哈弗赤兔等车型注定不会成为有限资源倾斜的对象。其它品牌，欧拉品牌同比下滑15.1%至6261辆，因为黑猫和白猫都相继停止接单，所以对销量影响很大，缺芯少电带来的高额亏损还是阻挡了喵星人的前进。WEY品牌和坦克品牌均实现增长，其中WEY同比增长103.1%，坦克同比增长96.0%，不过这两大品牌的销量短期内还是很难带动长城汽车的整体销售情况。
至于长安汽车同比下滑37.6%，旗下包括CS75、CS55、长安逸动等主销产品断崖式下跌，其中CS75从1月份的32122辆跌至2月份的12297辆，逸动从1月份的21324辆跌至9784辆，CS55从1月份的29851辆跌至1月份的5013辆。至于销量下滑的原因，一份网传内部文件标题为《关于博世等涉芯供应商供货不足导致销售资源严重差缺的报告》的文件显示，“受涉芯类零部件持续供应紧缺，长安汽车2月份以来，包括博世安全气囊控制器、EPBI 等物资严重短缺，最终导致了产量持续大幅下滑，市场终端资源严重不足，目前公司保供团队正在积极和博世等供应商沟通解决方案”。
除了长城汽车和长安汽车外，作为自主一哥的吉利汽车销量同比下滑1.8%至68627辆，前两月累计销量同比下滑7.0%至201117辆。知情人士透露，吉利整车销量环比下滑严重的主要原因就是受汽车芯片短缺的影响，因为吉利使用博世ESP占比超过90%，在自主品牌中比例最高，也是影响最大的，若供给改善，吉利则可以收窄销量下滑。当然，面对2022年165万辆的销量目标，吉利汽车似乎已绞尽了脑汁，以缓解供应链紧张导致的交付压力。据媒体报道，吉利为了缓解汽车芯片短缺的窘境，将于今年二季度实施供应链替补方案，以缓解目前受限的产能压力。
此外，广汽传祺在其官方APP上也发布《关于芯片短缺影响部分车型产量的公告》。公告称，由于广汽传祺产品的智能化程度越来越高，全车系所用芯片的数量也越来越多，全球芯片短缺对M8以及影豹车型的生产与交付造成了一定的影响。广汽传祺表示，影豹销量下降主要是受到采埃孚 DP-EPS 转向系统芯片供应短缺的影响。为加快芯片供应，广汽传祺正在积极联合采埃孚集团总部及芯片供应商共同制定产量提升方案。数据显示，2022年2月广汽传祺销量同比增长93.6%至31461辆，其中传祺GS4销量10002辆，是唯一超过万辆的车型，传祺M8为5001辆，而刚刚上市不久的影豹仅售出2002辆。
众所周知，从2021年初开始，汽车行业就受到芯片短缺的影响，到目前为止已经持续了一年再多，已然成为行业的常态。当前，疫情持续影响着上游公司的生产，而俄罗斯对乌克兰的打击力度加大，使得占据全球半导体级氖气产量大约一半的两家乌克兰供应商已停止运营，进一步导致芯片紧缺的同时引起芯片价格暴涨。
根据市场研究公司Techcet和乌克兰两大氖气供应商Ingas、Cryoin提供的数据计算，全球45%至54%的半导体级氖气来自Ingas、Cryoin这两家公司。Techcet估计，去年全球用于芯片生产的氖气消费量约为540吨。Ingas、Cryoin的公司代表称，由于俄罗斯加大了对乌克兰各地城市的袭击，摧毁了关键基础设施，两家公司都已关闭了业务，他们的停产给全球芯片生产蒙上了一层阴影。
研究咨询机构美国财务研究分析中心(CFRA)分析师安吉洛·齐诺(Angelo Zino)表示，“如果库存在4月前耗尽，而且芯片制造商没有在全球其他地区锁定订单，这很可能意味着更广泛的供应链将受到进一步限制，无法为许多关键客户生产最终产品。”
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