3月18日，北京汽车在港交所发布公告，附属公司北京汽车投资有限公司与现代自动车株式会社订立修改协议，同意分别按其在北京现代目前注册资本中所占比例共同向北京现代增资9.42亿美元（约合人民币59.93亿元），双方分别注资4.71亿美元。增资完成后，北京现代的注册资本将增至29.78亿美元，双方占北京现代持股比例仍为50%。
公告称，交易主要目的是强化北京现代资金的运转安全性，并有效应对后续面对中国汽车产业电动化所需的进一步投资需要，预计北京现代可提升营运资金水平、防范流动性风险，并将协同股东进一步加大战略资源投入，从而改善经营状况、提升市场地位，也将为新产品导入、加大新能源汽车领域布局、扩大出口等业务提供资金保障。
资料显示，北京现代于2002年10月18日成立，由北京汽车投资有限公司和韩国现代自动车株式会社共同出资设立，注册资本20.36亿美元，中韩双方各占50%，合资期限为30年。据公告显示，2021年北京现代税后净亏损49.95亿元，2020年净亏损62.84亿元，当前净资产为379.65亿元。
作为合资车企之一，北京现代曾有过高光时刻，但是当前的存在感越来越低。在2016年之前，北京现代凭借高性价比占据国内乘用车市场，2013年-2016年销量分别为103万辆、116万辆、106万辆和114万辆，并在2016年达到历史巅峰，在合资车企中的表现算是亮眼的。然而，进入2017年后，北京现代销量便一路下跌，2017年-2020年北京现代累积性销量分别为75.6万辆、78.2万辆、68.5万辆、38.5万辆，2021年销量只剩下36.0万辆，这与年初设定的56万辆年度销量相差甚远，完成率仅为55.4%。也就是说，2021年是北京现代销量连续下滑的第五个年头。
由于销量持续下滑，更是直接导致北京现代旗下工厂产能利用严重不足。据了解，北京现代在国内拥有北京顺义第一、第二、第三工厂，以及河北沧州工厂、重庆工厂共计五大乘用车生产基地，年产量可达165万辆，其中北京第一工厂转售给理想汽车后，目前位于北京、重庆、河北的工厂总设计产能135万辆，以2021年36.0万辆销量计算，其产能利用率仅26.7%。
当然，北京现代也是作出了诸多努力。近两年来，北京现代陆续推出多款全新车型，包括第七代伊兰特、全新索纳塔、全新途胜L、ix35、库斯途等车型，但是从目前细分车型的表现来看，仅有伊兰特取得阶段性胜利，当前月销量基本稳定在万辆以上，其中今年1月销量为14657辆，2月份为6453辆，而北京现代仅依靠伊兰特显然也是完全不行的。至于北京现代为何沦落至此，汽车行业关注认为，从产品来看，当前消费者购车并不单单考虑性价比，包括品牌知名度、售后服务等都是消费者购车的考虑标准，而这些北京现代的优势并不强，特别是在自主品牌向上的背景下，以北京现代为例的二线合资品牌生存压力越来越明显。从市场来看，北京现代没有根据市场的变化在战略及车型上进行创新，且国产化进程较为缓慢，同时推出过多雷同的车型，导致其在营销资源分配不均匀的同时，无法快速应对市场的变化，这使北京现代一度错过自我革新的机会。
按照北京现代的计划，今年其将通过调整产品结构、规划将在华工厂打造成出口基地等方式，提升产能整体利用率。除此之外，加大新能源车型的投放，也成为北京现代意图跟上市场节奏的主要措施。
根据规划，现代汽车希望在2030年实现电动车全球销量达到187万辆，约等于7%的市场份额，这一计划较此前提出的至2025年56万辆的目标增长了234%。支撑这一庞大计划的，是至2030年在全球范围内投放17款纯电车型，包括现代汽车旗下豪华汽车品牌捷尼赛思的6款新车，以及11款现代品牌车型。其中，现代品牌纯电车型将推出3款三厢车、6款SUV、1款轻型商用车以及一款全新新车型。按照计划，现代汽车今年将开始销售IONIQ 6，随后是2024年的IONIQ 7。
由于韩系品牌销量持续下滑，在华市场份额已不足2%。据中国汽车工业协会发布的数据显示，2016年~2021年韩系车在中国乘用车的市场份额依次为7.35%、4.63%、4.98%、4.7%、3.8%和2.4%，而今年2月韩系品牌的市场份额仅为1.8%。
中国市场再大也容不下几百家车企，无论是自主品牌、合资品牌都将面临严峻的市场考验。市场也是公平的，最终留下来的只会是那些有技术、有资本的车企，某些品牌的倒下和退出都是市场优胜劣汰的结果，这也有助于中国汽车产业的兼并重组，而现阶段最重要的是改变。
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