当地时间周四，美国电动汽车公司法拉第未来汽车向美国证券委员会（SEC）提交的监管备案文件中，承认公司管理团队的某些成员和公司员工收到了美国SEC工作人员的保全通知和传票，遭遇调查的原因是法拉第未来公司涉嫌向投资者发布不准确信息。法拉第未来表示，此前曾就特别委员会的调查主动与美国证券交易委员会联系，目前正全力配合美国证券交易委员会的调查。
此外，法拉第未来还称，由于内部调查造成延误，预计无法在最后期限内提交截止至2021年12月的年度财务报告。2021年10月7日，投资公司和做空者J Capital Research Ltd.发布了一份长达27页的法拉第做空报告，该报告从法拉第未来公司的投产能力、资本运作表现、研发投入状况以及贾跃亭自身在国内受到的处罚等多个角度表达了其对法拉第未来公司的质疑，消息来源包括实地调研走访、公司财报数据及公开资料等，从各方面对FFIE的造车能力表示了质疑，并且列出了一系列包括：挪用公款、工厂延迟、虚假订单等共计10个小项，并直言“FF无法卖出一辆车”。
2月初，法拉第未来独立董事会组成的特别委员会称，没有证据支持此前做空机构J Capital Research的做空报告，但承认法拉第未来1.4万订单中仅有几百个人付了款，这一表述对投资者进行了误导。为此，法拉第未来在董事会的要求下，对多名责任人进行降职或停职处理，削减了公司CEO卡斯滕·布莱特菲尔德（Carsten Breitfield）和创始人贾跃亭的基本工资，并要求他们向新任命的董事会执行主席苏珊·斯文森（Susan Swenson）汇报工作。
作为国内的风云人物，贾跃亭也算是“造车新势力”的元老，其早在2014年4月就在美国加利福尼亚与另外两位创始人创立了法拉第未来。与此同时，贾跃亭还在国内宣布了乐视“SEE计划”，乐视汽车被视为乐视生态的超级终端，而定位D级互联网无人电动汽车的乐视超级汽车LeSEE更是被贾跃亭称为世界上最好的互联网智能汽车。然而，伴随了乐视体系的崩塌，2017年7月因贾跃亭深陷债务危机最终远走美国，为投身造车事业而努力，至今仍未回国。
2017年1月，法拉第未来正式发布了首款电动汽车FF 91，随后该公司宣布完成10亿美元A轮融资，并由贾跃亭出任全球CEO和首席产品官。然而，由于贾跃亭的个人债务危机报道，导致FF陷入资金困境，造车项目持续停摆。2019年贾跃亭宣布个人破产重组，将其个人资产通过债权人信托的方式转让给债权人，成为FF的股东。
经历了各种波折之后，FF选择通过PSAC的方式在美国上市，以此来解决资金问题。2021年7月22日，法拉第未来正式登陆纳斯达克，股票代码为“FFIE”。贾跃亭在上市时接受采访时表示：“FF上市是一个新的起点，解决了最大的资金问题，接下去全力以赴实现12个月量产交车。”
2月24日，被贾跃亭寄予厚望的FF 91准量产版正式亮相，结合此前贾跃亭的消息来看，FF 91将在7月量产交付。需要注意的是，这并不是最终量产车，仍然是一款准量产车。据了解，早在2019年的时候，贾跃亭就在朋友圈宣布，FF 91距离量产仅剩临门一脚，但是没想到的是，这一脚一踢就是三年，而对外发布的仍然的准量产版车。当然，至少证明FF 91距离真正的量产、下线和交付又近了一步。据官网显示，FF 91采用前一后二三电机布局，综合最大功率1050马力，峰值扭矩1800N·m，其0-96km/h加速时间2.39秒，其使用的是130kwh的电池包，NEDC工况下续航里程为700km。
贾跃亭又何尝不是下一个“许家印”？乐视网的希望寄托在贾跃亭的身上，而贾跃亭的希望则寄托在FF身上。或许，只有FF 91的量产成功，才能够让贾跃亭重获新生，“下周”回国，只不过一切都充满未知数。据文件显示，在截至2021年9月30日的三个月内，法拉第未来的运营亏损将增加至约1.86亿美元，而2020年同期运营亏损约为1800万美元。此外，截至2021年9月30日止三个月的净亏损将增加至约3.04亿美元，而截至2020年同期净亏损约为3300万美元。
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