4月6日，本田中国公布3月在华终端市场销量情况。数据显示，2022年3月本田在中国的终端汽车销量为101,061辆，同比下滑33.2%。其中，广汽本田终端汽车销量为53,700辆，同比下滑29.5%；东风本田终端汽车销量为47,361辆，同比下滑36.9%；针对销量大跌原因，本田中国表示“受新冠疫情及零部件供应紧张的影响”。
由于新冠疫情及零部件供应影响，本田在华销量被比亚迪反超。数据显示，2022年3月比亚迪汽车销量为104,878辆，同比增长156.9%，均来自新能源汽车，其中新能源乘用车销量为104,338辆，同比增长346.2%，包括纯电动53,664辆以及插电混动50,674辆。从数据不难看出，比亚迪仅依靠新能源汽车已经反超本田两家合资公司销量之和。当然，更值得期待的是，比亚迪能否依靠新能源汽车成为2022年3月乘用车市场销量冠军，此前比亚迪在2月份以89102辆的零售量领先上汽大众的80158辆，成为乘用车市场销量亚军，而在过去一个月一汽-大众因受疫情影响导致生产经营受阻，此影响是否会导致一汽-大众断送销冠，而比亚迪是否又会一跃成为乘用车市场第一？
就在发布销量快报当天，比亚迪更是直接宣布停止燃油汽车整车生产，专注于EV纯电动和DM插电混动汽车业务。或许很多人会提出疑问，比亚迪燃油车本来就没什么存在感，停止燃油汽车生产表示自然而然的事情吗？或许，新能源汽车火爆、核心技术获得市场认可的比亚迪，停产燃油汽车是意料之中的事情，但是对于其它车企而言却又是敢说而暂时不敢做的事情。
在2021年10月的本田中国电动化战略发布会上，本田中国发布全新纯电品牌“e:N”，同时带来了5款新车，包括基于e:N Architecture F前驱架构打造的e:NS1和e:NP1。本田中国在发布会上宣布，未来五年将在中国市场推出10款纯电动车，并在2030年起在国内仅销售纯电和混动车型，不再投放新燃油车。
3月18日，东风本田首款纯电动车型e:NS1正式开启预售，其中e 型版（CLTC续航420km）售价为18-19万元，e 动版（CLTC续航510km）售价为20-21万元，新车将于4月26日正式上市。3月28日，广汽本田正式发布全新电动品牌e:NP，并公布其中文名为“极湃”。与此同时，极湃品牌首款车型e:NP1同步亮相，新车定位紧凑型纯电SUV，与东风本田e:NS1互为姊妹车型，新车将于今年上半年上市。据了解，本田汽车将于4月12日举行电气化发布会，届时将分享最新进展和未来预期挑战的新细节。
据不完全统计，除比亚迪之外，已有多家车企对外公布停售燃油车的计划。早在2017年10月，长安汽车就对外发布“香格里拉计划”。根据该计划，长安汽车将在未来8年中累计向新能源领域投入超过1000亿元，到2025年则将实行全面停售传统燃油车；此外，早在2018年，北汽集团就宣布预计到2025年全面停止销售燃油汽车，并计划到2020年率先在北京市全面停止自主品牌传统燃油乘用车的销售。
跨国车企方面，大众和奥迪于2021年宣布停止内燃机研发，到2030年奥迪将停售燃油车，而大众则到2035年在欧洲市场停售燃油车。丰田汽车也如此，其计划在2030年停止在中国、北美、欧洲等地区销售燃油车，同时旗下的豪华品牌雷克萨斯也将在2035年转型为纯电动品牌。除了以上车企外，包括奔驰、宝马、本田汽车、通用汽车、福特、捷豹品牌以及沃尔沃等均宣布未来将会停售燃油车，保时捷、宾利、玛莎拉蒂、阿斯顿马丁等超豪华品牌近年来也纷纷换道布局新能源车市场。
不少国家也发布了燃油车禁售的时间表，其中挪威宣布将于2025年实施禁售传统燃油车，美国加州、德国、荷兰和印度宣布在2030年禁售传统燃油车，而英国和法国则推迟十年，计划于2040年禁售传统燃油车。
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