5月3日，比亚迪发布产销数据显示，4月新能源汽车销量为106042辆，同比增长313.2%。，其中新能源乘用车为105,475辆，同比增长321.3%。此外，1-4月累计汽车销量为392371辆，同比增长387.94%，其中新能源乘用车为390,212辆，同比增长397.63%。此前，比亚迪保守预计2022年销量为150万辆，若以此为目标，截止4月比亚迪累计完成150万辆销量目标的26%。对于比亚迪而言，能否完成销量目标很大程度上取决于供应链的好坏。
4月3日，比亚迪重磅宣布：根据公司战略发展需要，公司自2022年3月起停止燃油汽车的整车生产。未来，在汽车板块，公司将专注于纯电动和插电式混合动力汽车业务。以4月份的销量数据为例，停产燃油车、零部件供应受限等影响下，比亚迪新能源汽车销量非但没有出现下滑，反而在新能源汽车售价上涨的背景下实现暴涨。对于比亚迪而言，停产燃油车是顺应市场发展，也是比亚迪汽车板块转型的必然趋势，相比于燃油汽车，比亚迪新能源汽车在市场上持续畅销，”提不到车“的问题持续困扰购车消费者。据此前报道，比亚迪尚有40万订单尚未交付，而随着比亚迪新能源汽车持续畅销，可以猜测比亚迪的订单同样在增加。
资料显示，比亚迪创立于1995年，2002年在港交所挂牌上市，2011年在深交所挂牌上市。比亚迪最早以电池业务起家，2003年收购秦川汽车正式进军汽车行业。需要注意的是，比亚迪并不单单是一家汽车公司，其拥有汽车业务、手机部件及组装业务、二次充电电池及光伏业务三大业务板块。据年报显示，2021年度比亚迪实现营业收入2161.42亿元，同比增长38.02%，实现归属于上市公司股东的净利润30.45亿元，同比减少28.08%，全年累计汽车销量为74.01万辆，同比增长73.34%，其中新能源乘用车销量为59.37万辆，同比增长231.60%。一季度财报显示，2022年一季度比亚迪实现营业收入66.8亿元，同比增长63.02%；实现归属于上市公司股东的净利润8.08亿元，同比增长240.59%，累计汽车销量29.14万辆，同比增长179.78%，其中新能源乘用车销量为28.47万辆，同比增长433.42%。
与2021年度不同的是，比亚迪在汽车销量增长的情况下实现营收和净利润增长。从市场层面来看，比亚迪新推的秦PLUS DM-i、宋PLUS DM-i、唐DM-i等多款DM-i超级混动车型广受市场追捧，但是以上车型都是在二季度才陆续上市的，因此2022年一季度同期比亚迪的表现相对较差，大幅增长的背景下是比亚迪新能源汽车销量的增长，其中的原因是2021年1月基数较低所致。至于净利润增长，比亚迪在一季度两次宣布对产品涨价，第一次是因为新能源汽车补贴退坡，第二次则是因为原材料价格上涨，对于比亚迪而言，全产业链自研能够使得比亚迪的成本控制比较优秀，涨价则将成本压力与消费者分摊。银河证券表示，比亚迪全产业链优势逐步显现，叠加中高端产品矩阵补全以及产品放量带来的规模效应，其新能源车亏损情况已基本扭转，公司盈利能力有望持续提升，业绩改善可期。
值得一提的是，据统计的2022年4月国内汽车厂商上险数（截至4月17日）显示，比亚迪销量遥遥领先其它车企，销量仅达到万辆级别的车企高达12家。具体来看，截至4月17日，比亚迪上险数为35743辆，是唯一一家实现增长的车企，同比增长89%与其它汽车厂商形成鲜明的对比，包括上汽大众、一汽-大众、北京奔驰等车企销量均大幅下跌，最主要的原因是受到江沪浙地区供应链短期停产影响。基于以上，由于主流汽车厂商均呈现大幅下滑，再加上诸多厂商在期内的上险数数据与比亚迪相差较大，而比亚迪目前供不应求，批发销量基本等同于上险数。因此，不出意外的话，比亚迪将蝉联中国乘用车市场销冠。
至于比亚迪为何能够实现暴涨？与其它车企不同的是，比亚迪既是一家汽车厂商，也是一家电池供应商，其自研和生产的刀片电池至少能够避免“卡脖子”的问题，因为其本身就具备较为完善的供应链。另外，比亚迪在深圳、西安、长沙等地建设有工厂，而这些工厂所在地的疫情相比于吉林、上海等并不严重，其制约的更多的当地的销售，而并不是比亚迪的生产。
乘联会秘书长崔东树发文表示，一季度广义新能源汽车销量299万台，其中混合动力达到 92万台，占比31%。崔东树指出，2022年中国新能源占比世界新能源59%，表现优秀，这主要是中国的新能源需求强，而欧洲的传统车和新能源车产销偏低，因此中国的发展很强。“中国带动世界增量主要是中国新能源车市场转向市场化推动，形成较强的内生增长动力。”
此外，公安部披露的统计数据显示，新能源汽车保有量达891.5万辆，一季度新注册登记111万辆。截至3月底，全国新能源汽车保有量达891.5万辆，占汽车总量的2.9%。其中纯电动汽车保有量724.5 辆，占新能源汽车总量的81.27%。
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