5月24日，在瑞士达沃斯世界经济论坛年会上，宁德时代首席制造官倪军表示，从全球各主要国家及政府颁发的新能源汽车规划来看，到2030年，最迟到2035年，市场上不会再有燃油车销售。倪军称，“这个趋势已经发生了，今年一季度中国市场新能源汽车渗透率已经达到20%。”
据乘联会数据显示，一季度国内狭义乘用车市场累计零售491.5万辆，同比下降4.5%。其中，国内新能源车销量为107.0万辆，同比增长146.6%，而传统燃油车销量384.5万辆，同比下降18.4%。换而言之，在燃油车销量下滑的背景下，新能源汽车强势增长。
20%的渗透率是什么概念？这意味着在一季度每卖出100辆车，就有20辆是新能源汽车，传统燃油车市场份额已经被撕开巨大的裂口。此外，20%的新能源汽车渗透率有着更特殊意义。所谓渗透率，它指的是“商品现有需求量”和“商品潜在需求量”的比值，而20%的渗透率往往表明行业发展将迎来“主升浪”。
去年年底，蔚来董事长李斌的一句“完全不理解，怎么现在还有人买油车？油车除了能闻点汽油味，别的还有什么好？听个响？”引发激烈的讨论，而伴随着国家以及地方加快落地新能源发展优惠政策，海内外车企加快推进新能源产品布局，“燃油车能否停售、何时停售”这一问题已经摆在案板上无法避免。
4月初，比亚迪宣布停止燃油汽车整车生产，专注纯电动和插电式混合动力汽车业务，成为全球首家宣布停产燃油车的车企。对于比亚迪而言，停产燃油车是顺应市场发展，也是比亚迪汽车业务转型的必然趋势。近几年来，比亚迪加快新能源汽车布局，不管是全新推出的汉，还是全新研发的刀片电池和DM-i超级混动系统，都能够明显感觉到比亚迪更专注于新能源汽车的发展，而随着比亚迪新能源汽车持续供不应求，更加坚定了全面投入新能源汽车的决心。
其实，在日益严苛的碳排放法规和全球碳中和目标下，车企停产燃油车或只是时间问题。其中，北汽、长安、日产三家车企将于2025年全面停售燃油车，梅赛德斯-奔驰与本田则先后与2030年和2040年停售，丰田则计划2030年率先于中国、欧洲、北美地区停售燃油车，宝马计划2030年停售燃油车，大众和起亚计划2035年停售燃油车。此外，包括通用、福特、捷豹、沃尔沃、阿斯顿马丁、玛莎拉蒂等也已经明确未来将停售燃油车。
与此同时，市场方面也给出了积极的配合。据汽车行业关注不完全统计，包括挪威、荷兰、法国、英国、美国加州、德国以及印度等市场均表示将会禁售燃油车。在中国市场，国务院于2021年10月26日印发《2030年前碳达峰行动方案》，明确提出大力推广新能源汽车，逐步降低燃油车的产销比。此前，海南省早在2019年就率先提出“2030年全面停售燃油车”的目标。
总的来说，不管是国家层面还是企业层面，虽然时间上还有着较大的差别，但是“停售燃油车”或已成为必然。不过，尽管如此，并不意味着燃油车走到尽头。
据乘联会公布最新零售数据显示，2021年国内狭义乘用车零售量为2014.6万辆，同比增长4.4%，其中新能源乘用车为298.9万辆，同比增长169.1%。从数据来看，虽然新能源汽车发展迅猛，但从销量占比来看，新能源汽车与传统燃油车有着明显差距，传统燃油车短时间内不会退出历史舞台。
从根本上来讲，比亚迪率先停售新能源汽车，是结合其企业自身的条件和现状，并不能简单粗暴的总结为“燃油车即将走到尽头。与此同时，越来越多的车企陆续发布停产燃油车时间，其实更多的是未来发展规划，短期内不会有太大改变，对整体汽车市场的影响还很难判断。
当然，燃油车向纯电动的转型过程不会发生变化，至于何时才能完全替代，谁也不敢打包票。更何况，新能源汽车和燃油车本就不是矛盾的关系，而是平衡和互补的，并不会出现燃油车完全被电动车取代的现象。除此之外，新能源乘用车自身存在的弊端，也很难让其快速完成“取代”燃油车的任务。
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