据第一财经报道，今日，一位接近北京现代人士表示：“目前官方层面确实只是停工状态，我们还没有接到关闭重庆工厂的相关通知，但停工也不是长久之计。” 针对此消息，北京现代官方暂未做出回应。
实际上，早在今年2月21日就有消息显示北京现代重庆工厂或已处于停产状态。当时有知情人士表示：“北京现代重庆工厂现在没有产量，大部分工人都在放假，从去年12月份就已经停产了。”不过知情人士指出，“重庆工厂是部分产线停工了，工人正在休假，但是发动机工厂、进口车型生产线等等还在运转中，所以说工厂停工的说法并不准确。”对此，北京现代方面回应，没有收到任何关于停产的内部文件。期间，知情人士也透露，北京现代重庆工厂确实有逐步停产小型车、转而生产效益较高大型车的打算。到了4月27日，在新能源汽车销售火爆的大背景下，北京现代被曝门店内无车，旗下多款新能源车型处于停产边缘，北京现代多位销售人员确认，目前官网仍显示在售的菲斯塔纯电动车已停产，领动和索纳塔插电混动版车型均不可下订，名图纯电动车的三款配置中只有一款在售，另外两款也均处于不可订车的状态。之后北京现代官方客服回应表示：“未接到菲斯塔纯电车型彻底停产的消息，并建议去经销商门店咨询”。而最近几日，市场还传出北京现代重庆工厂即将关闭，厂家给出了“N+1+8”的裁员赔偿方案，其中“N”代表工作年限，“1”代表一个月工资金额，“8”是8000元抚慰金。不过，截至目前，对此消息，官方并没有做出回应。
据汽车行业关注查看资料了解，北京现代在北京、河北、重庆三地共拥有五座整车工厂，分别为北京顺义第一、第二、第三工厂、河北沧州工厂以及重庆工厂共计五座整车工厂，年产能约为165万辆，按照北京现代2021年累计销量359851辆计算，意味北京现代的产能利用率仅为22%。为了优化产能，2021年，北京现代将国内首个工厂北京第一工厂转卖给了理想汽车，目前北京现代只剩下四座整车工厂，年产量约为135万辆。而此次媒体报道停产的重庆工厂是北京现代在国内投建的第五座工厂，于2017年建成，总投资83.9亿元，是五座工厂中最新的工厂，也是北京现代在国内最先进的工厂，整车设计年产能30万辆，发动机年产能同样为30万辆，主要生产菲斯塔、全新瑞纳、昂希诺以及以及ix25车型。
北京现代成立于2002年10月18日，由北京汽车投资有限公司和韩国现代自动车株式会社共同出资设立，中韩双方各占50%，合资期限为30年。今年3月18日，北京汽车在港交所发布公告，附属公司北京汽车投资有限公司与现代自动车株式会社订立修改协议，同意分别按其在北京现代目前注册资本中所占比例共同向北京现代增资9.42亿美元（约合人民币59.93亿元），双方分别注资4.71亿美元。增资完成后，北京现代的注册资本将增至29.78亿美元，双方占北京现代持股比例仍为50%。
从2002年成立至今，北京现代已有20年的历史，但其发展历程并非一路一帆风顺。销量数据显示，2013-2016年期间，北京现代的年销量分别为103万辆、116万辆、106万辆和114万辆，2016年是北京现代在这四年间销量最佳的一年，但这一纪录之后，北京现代销量开始下滑并出现连续五年（2017年-2021年）持续下滑的趋势。
从时间和销量数据上梳理，自2002年成立后，北京现代于2013年首次销量超百万辆，2016年达到销量高峰，2017年在重庆建立第五座工厂，这一年也是北京现代销量开始大幅下滑的一年。2017年-2019年，北京现代的年销量分别为755659辆、782163辆、685126辆。2020年，北京现代为了扭转颓势，在当年的下半年推出了多款新车，包括伊兰特、全新索纳塔及途胜L等车型，但2020年的年销量仅有384782辆。进入2021年，北京现代继续做出改变并定下56万辆的年销量，在产品布局方面推出6款新车、精简经销商数量，最终效果不理想，2021年全年累计销量为359851辆，仅完成年销量目标的55.4%。虽然北京现代在2020年和2021年均做出了产品上的调整，但未能扭转销量不停下滑的局面，公开资料显示，2020年净亏损62.84亿元，2021年北京现代税后净亏损49.95亿元，当前净资产为379.65亿元。
对于北京现代汽车年销量的持续下滑，行业人士认为，北京现代没有根据市场的变化在战略及车型上进行创新且国产化进程较为缓慢，同时推出过多雷同的车型，导致其在营销资源分配不均匀的同时，无法快速应对市场的变化，除此之外，在新能源车型方面，目前北京现代旗下的新能源车型基本是“油改电”产品。按照北京现代的计划，今年北京现代将通过调整产品结构、规划将在华工厂打造成出口基地等方式，提升产能整体利用率并加大新能源车型的投放等，而首款基于纯电平台打造的电动车型要到2023年才能推出。
就目前韩系车企在华的市场表现而言，北京现代的困境仅是当前韩系品牌在华发展到一个小缩影，据中国汽车工业协会发布的数据显示，自2017年后，韩系车整体销量连年下滑。数据显示，2016年-2021年，韩系车在国内乘用车的市场份额依次为7.35%、4.63%、4.98%、4.7%、3.8%和2.4%。其中，同为韩系代表车企之一的东风悦达起亚自2017年起也开始下坡路，数据显示，2016年东风悦达起亚的年销量为65万辆，2017年为36万辆，2020年为25万辆，到了2021年则暴跌至16万辆。去年12月，中方合作伙伴之一东风汽车退出东风悦达起亚，今年3月，东风悦达起亚汽车有限公司正式更名为起亚汽车有限公司，对于名字的变更，起亚汽车相关负责人表示：“公司名称不重要，关键是公司战略。”
最新数据显示，今年一季度，中国汽车销量为600万辆，同比增长了6.2%。其中，韩系车的销量仅9.4万辆，同比减少39.3%，市场份额占比仅为1.56%。另外，乘联会数据显示，2022年1-4月，韩系车在华的销量仅11万辆，同比下滑43.3%，市场份额已跌至1.8%。北京现代重庆工厂停产，对于韩系车在华市场的发展而言，意味其之后的发展或更加艰难。
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