近日，恒驰新能源汽车集团总裁刘永灼时表示，恒驰5的硬件规格很高，才卖17.9万，真的是很有竞争力。其还表示，预售发布会之后，市场反应非常地好，比预期还要好，从目前来看恒驰大卖已成定局。
7月6日，恒驰新能源旗下首款量产车——恒驰5正式开启预售，豪华版预售17.9万元。或许是受李想、何小鹏、余承东等车界大佬的影响，恒驰新能源汽车集团总裁刘永灼也在发布会上多次称赞“恒驰5是30万以内最好的纯电SUV，包括博世、大陆、安波福、宁德时代等多家知名供应链企业都参与了恒驰5的生产过程”。没错，恒大把这些“名牌”产品整合在一起，就成了“30万以内最好”的恒驰5。
与造车新势力一样，恒驰5发布会一开场就把BBA拉出来踩一脚。刘永灼表示，恒驰5定位紧凑型SUV，长宽高分别为4725/1925/1676mm，轴距2780mm，尺寸远超宝马X1和奥迪Q3，向更高级别的宝马X3、奥迪Q5L看齐。实际上，单从车身尺寸来看，恒驰5确实有一定的优势，与特斯拉Model Y、零跑C11等中型SUV接近，但是尺寸大并不意味着空间大，以最新发布的问界M7为例，虽然造型紧凑但内部空间很大，尺寸小不失空间体验也是技术活。
除了尺寸碾压BBA，刘永灼对恒驰5的内饰设计信心满满。内饰方面，恒驰5车内中控台采用连屏的设计，分为三块屏幕，包括10.25英寸的仪表显示屏、14.6英寸的中控触摸屏以及10.25英寸的副驾屏，连起来整整有1.2米宽。刘永灼在发布会上表示，恒驰5配备的三连屏在质感与操作灵敏度方面可以媲美百万级别的奔驰EQS。
动力方面，该款车型搭载由博世研发的永磁同步电机，最大功率150kw，峰值扭矩345N·m，零百加速时间7.8秒。另外，恒驰5底盘将采用博世与爱达克联合研发的H-PLATFORM 3.0智能纯电平台。续航方面，恒驰5将采用来自宁德时代的磷酸铁锂电池，综合工况续航里程602公里。
综合以上信息来看，预售17.9万元的恒驰5似乎有一定的竞争力，但真的可以大卖？7月11日，恒大集团内部高管会议上，恒大董事局主席许家印参与了此次会议，并在会上鼓励员工积极参与恒驰5的销售。当天，恒大物业也召开内部会议，下发恒驰5销售考核任务，具体考核任务由各大区域细分到每个项目，具体销售考核指标将根据小区业主数量决定。换而言之，恒驰5能不能大卖，完全取决于恒大员工和恒大业主。
实际上，消费者对于恒驰5最大的担忧，在于是否“烂尾”。恒大汽车很清楚这一点。为了打消消费者的顾虑，恒驰首创“公证购车”方式，交车时付全款，提车后15天内可退车退款，而且钱要经过公证处专用账户。此外，恒驰还推出十大权益优惠，包括定金10000元抵20000元、三年内六折保值回购、整车终身质保、三电终身质保等。
不过，有记者实地探访了解到，实际情况并没有宣传说的那般美好。对于“15天无理由退车退款”，工作人员透露，大定之后申请退款会在9月1日前退至付款账户，提车后恒驰对于退还车辆的要求是：行驶公里数不超过1500公里；内外不能有损坏，未发生事故、未发生所有权转移、抵押、担保等影响车辆权利归属的情况；未办理登记证书以及行驶证。
至于宣传的三年内六折回购车辆是指用恒驰5换购恒驰内其余车型，但也只针对换购恒驰品牌车型，且要求车辆三年总行驶历程不超过6万公里；无因操作失误导致的大修和重大事故，未进行改装；外观以及功能完好，未发生事故、未发生所有权转移、抵押、担保等影响车辆权利归属的情况等。
按照计划，恒驰5将于9月份量产，10月份交付，至2023年一季度完成一万辆交付目标。由此计算，恒驰5平均每月需要交付1667辆。当然，再好的配置，再心动的价格，终究绕不开量产问题。今年3月，许老板立下军令状：“大干三个月，6月22日一定要实现恒驰5量产”。今年5月，恒驰汽车发布公告称，因为疫情原因将恒驰5的量产时间推迟至9月20日。至今日，留给恒大汽车只不过两个月的时间。据了解，目前恒驰体验店内的展车还是试制车，与最终量产车还有一定区别。
恒驰5想要量产，就必须烧钱，而恒大现在最缺的就是钱。2019年11月，彼时财大气粗的许老板宣布，未来投入450亿元造车，其中2019年200亿元，2020年150亿元，2021年100亿元。2019年12月，恒大汽车全球战略合作签约仪式上，许家印喊来206家汽车产业龙头，1100多名汽车产业链高管，当几十米长的签署合作文件桌被搬上舞台，地产界和汽车圈全都为之一震。在他的口中，“亿”似乎很渺小，根本不值一提。
2020年8月，恒大汽车迎来历史时刻，恒驰1、恒驰2、恒驰3、恒驰4、恒驰5、恒驰6六车齐发，覆盖A到D级车型，以及轿车、轿跑、SUV、MPV、跨界车等乘用车车型。首款车型将于明年投产和上市。恒大汽车总裁刘永灼在会上表示，恒驰汽车将在明年上半年启动试生产，下半年会实现量产，有信心恒驰上市后将会快速抢占市场。
2021年3月，恒大汽车在2020年业绩发布会上表示，公司在新能源汽车产业累计投入474亿元，其中包括整车研发设计等投入249亿元，车厂建设等方面投入225亿元，如果再算上2021年上半年的销售费用和行政费用，恒大在新能源汽车业务上已经“烧”了超过500亿元。据半年报显示，2021年上半年恒大汽车净亏损48.21亿元，相比于上年同期的24.56亿元大幅上升96.25%。
作为恒大汽车首款量产车，恒驰5承担着“救主”的角色，目前恒大大力确保量产，但是量产后的压力更大。作为一家定位豪华的跨界造车品牌，恒驰汽车为了匹配其市场定位，意味着渠道建设与营销费用也是一笔不小的支出，恒驰5想要真正实现量产，就必须投入大量资金，而整个恒大系最缺的是资金。更难的是，如果车一直造不出来，则会进一步加剧财务危机。
恒大汽车的梦想很大，官网是这样写的：“到2025年实现年产销超100万辆，到2035年实现年产销超500万辆，力争成为世界上规模最大、实力最强的新能源汽车集团。”恒大汽车的蓝图很广，财报是这样说的：“集团正在同步研发14款车，目前已经发布9款。”然而，至2022年的今天，恒大汽车却连恒驰5的量产都成问题。
2022年4月，许老板携管理团队现身在广州恒大中心体验恒驰5的外观和内饰。在现场，许老板打开车门，通过语音助手点了一首《等待》。
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