据乘联会数据显示，今年1-7月，国内乘用车市场累计销量为1107.9万辆，同比下降3.5%。其中，国内新能源汽车市场累计销量为273.3万辆，同比增长21.5%，是几大细分市场中唯一正增长的市场。换而言之，新能源汽车正处于强势增长状态。在此背景下，越来越多的车企开始布局这一领域。
8月18日，据一汽解放官方消息，一汽解放与宁德时代共同成立合资公司——解放时代新能源科技有限公司（简称“解放时代”），合资公司落户河北正定。按照双方协议，双方将斥资5亿元布局新能源后市场运营业务，包括车电分离、提供整车租赁及运力承接、提供二手车及电池回收等服务。
对此，宁德时代副董事长周佳透露，此次双方合作围绕资源运输、市政工程、城市环卫、物流配送等多场景开展车电分离服务、整车租赁及运力承接服务、二手车及电池回收服务等合作；一汽解放董事长胡汉杰透露解放时代将重点布局新能源后市场运营业务。
实际上，早在2018年，一汽解放与宁德时代便有所合作，合作领域为重卡车型开发，包括在城建、渣土、自卸、公交等多领域进行供货合作；今年1月，宁德时代与一汽解放签署《五年供需联动协议》，加强双方在动力电池产品供应端的紧密合作。对此此次双方共同组建合资公司，一汽解放董事长、党委书记胡汉杰表示，预计到2025年将累计实现营收15亿元，构建5个以上城市级换电站网络，换电站数量超过100座。
公开资料显示，一汽解放汽车有限公司成立于2003年1月18日，是中国第一汽车股份有限公司旗下一汽解放集团股份有限公司的全资子公司，主要布局中、重、轻型卡车及客车制造企业，整车年生产能力34.3万辆。去年9月29日，一汽解放宣布成立新能源事业部，并发布解放新能源战略，即“蓝途行动”。一汽解放董秘曾表示，一汽解放已在新能源产品方面布局了重、中、轻、微、客5大整车产品平台，纯电动、混合动力、燃料电池3条技术路线，同时在研发、产能、生态领域也将加强布局。
公开数据显示，2021年全年一汽解放累计销售整车约44万辆，其中，中重卡销售为37.34万辆，占据份额23.7%，稳坐行业第一。而今年1-7月，一汽解放累计销量仅为11.13万辆，同比下降69.02%，是国内商用车企中降幅最大的车企，其中7月销量为1.11万辆，同比下降44.65%。对于下滑原因，一汽解放解释主要是受国五切换国六以及疫情导致物流不畅、行业市场需求萎缩、油价暴涨等多重因素影响。或受此影响，今年上半年一汽解放净利润预计仅为1.65亿元至1.85亿元，同比下降94.34%-94.95%，呈现断下式下跌。
至于宁德时代，作为全球领先的新能源创新科技公司，主要专注于新能源汽车动力电池系统、储能系统的研发、生产和销售。据中国汽车动力电池产业创新联盟公布的7月国内动力电池装车量数据显示，宁德时代以47.19%的占比稳居第一。作为全球动力电池行业龙头，在本次合作之前，宁德时代已全面进军换电领域，此前还曾与一汽集团、上汽集团、广汽集团等车企相继成立了合资公司。
今年5月份，宁德时代确认将于2035年全球停售燃油车，宁德时代首席制造官倪军对外表示：“从全球各主要国家及政府颁发的新能源汽车规划来看，到2030年，最迟到2035年，市场上不会再有燃油车销售。倪军称，“这个趋势已经发生了，今年一季度中国市场新能源汽车渗透率已经达到20%。”
进入2022年后，一汽解放的市场表现并不理想，而这也是整个商用车市场正在面临的挑战，本次一汽解放与宁德时代合作或意味着商用车企业正谋求向新能源转型的信号。当然，一汽解放通过“牵手“宁德时代的方式能否使其在最短时间内恢复销量和利润增长，目前暂不清楚，仍需静待市场考验。
按照此前规划，一汽解放将在2025年实现新能源车销量12万辆占总销量的20%，收入达到500亿元；2030年实现新能源车销量32万辆占总销量的50%，收入达到1500亿元；2035年实现整车销量50万辆，占总销量超过70%，收入超过2500亿元。中国一汽总经理助理，一汽解放党委书记、董事长胡汉杰表示，未来将实现新能源市场份额高于传统车，新能源销量占比高于全行业的“两高”目标，将新能源打造成一汽解放事业发展的主要增长极。
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