据俄罗斯欧洲企业协会(AEB)发布数据显示，2022年8月俄罗斯销量为41698辆，同比下滑62.4%，环比7月的74.9%跌幅有所缓解。今年1-8月俄罗斯累计销量为41.06万辆。
自俄乌局势发生以来，俄罗斯汽车月销量均同比大跌，据统计，3-7月俄罗斯汽车分别同比下滑62.9%、78.5%、83.5%、82%、74.9%，对比之下，虽然8月俄罗斯汽车销量依然处于下滑趋势，但跌幅有所回升，同时也是单月跌幅最小的月份。
具体到品牌上，俄罗斯老牌厂商Avtovaz旗下的拉达品牌依旧是销量最高的品牌，8月销量为18087辆，同比下滑6.9%，环比增长75.2%，市场占有率也从去年同期的17.5%上升至43.4%，实现大幅提升。截止8月，2022年1-8月拉达品牌累计销量为103124辆，同比下滑59%。另外，同为俄罗斯本土品牌的GAZ和UAZ品牌同样呈现下滑趋势，其中GAZ品牌位居第四名，销量同比下滑43.7%至2907辆；UAZ品牌排名第六，销量同比下滑8.4%至2491辆。
韩系品牌起亚排名第二，销量为4004辆，同比大跌76.8%；另一韩系品牌现代销量同比大跌79.5%至2892辆，排名跌至第五名。至于法国品牌同比跌幅最高，其中雷诺品牌虽曾是俄罗斯市场销量最大的汽车品牌，但由于其已退出俄罗斯市场，因而也逐渐失去了俄罗斯市场市场份额，8月雷诺以1736辆的销量位列第八名，同比下滑82.1%，市场占有率为4.2%。斯柯达品牌销量同样惨淡，8月销量同比下滑88.4%至640辆，市场占有率仅剩1.5%。此外，大众品牌在俄销量为534辆，同比下滑92.1%，成为榜单中跌幅最大的品牌，市场占有率仅有1.3%。
相比之下，中国汽车品牌在俄罗斯市场的销售份额则是迅速增长。以哈弗品牌为例，其8月以2990辆的销量排名榜单第三，同比增长26%，是销量榜单前十中唯一实现增长的品牌，整体市场占有率也从去年的2.1%上升至7.2%。吉利品牌虽同比下滑8.1%至1990辆，但市场份额上升至4.8%。除此之外，东风同比增长171.8%；广汽同比增长6.9%。
自2月底俄乌局势升级后，俄罗斯汽车销售便遭受严重打击。在俄乌冲突大环境下，包括大众、奔驰、宝马、丰田、日产等多家车企均暂停在俄生产，同时部分车企停止向俄罗斯出口汽车，汽车行业关注认为，欧洲、美国和日本等车企限制出口和退出俄罗斯市场是导致俄汽车销量下滑的关键原因。
虽然近几个月俄罗斯汽车销量一直在下降，但从4月份开始，中国品牌汽车在俄罗斯市场所占的份额增长趋势却十分显著。今年第一季度（1-3月）中国品牌的市场份额一直维持在9.5%左右，第二季度开始大幅增加，其中4月为12.6%，5月16.9%，6月21%，7月24.3%，到了8月，据俄罗斯汽车市场分析机构Autostat报道，8月中国汽车品牌在俄罗斯市场的占有份额达25.9%，与7月的24.3%有小幅提升。据统计，8月中国品牌汽车在俄罗斯汽车市场销量为11037辆，大部分销量来源于哈弗、吉利、星途品牌和奇瑞品牌，其中销量比较高车型为哈弗初恋2055辆，紧随其后是吉利缤越销量1599辆，接着是奇瑞瑞虎7 PRO销量为1595辆。
综合来看，目前韩国起亚和现代依然保持一定份额的市场占有率，而雷诺、斯柯达以及大众等欧洲品牌逐渐失去市场份额，中国品牌则处于增长势头，今年初，俄罗斯汽车市场分析机构Avtostat表示，由于俄罗斯受到欧美国家制裁，在俄经营的部分车企被迫关闭在俄生产线，因而加剧了俄市场汽车短缺的局势，而汽车作为刚需，中国汽车在俄销量增长将持续很长一段时间。
据了解，俄罗斯汽车工厂的总产能超过200万辆，今年原计划生产约150万辆车，但受零部件短缺及欧美制裁等影响，AFS表示，预计俄罗斯今年汽车产量将损失76万至81.5万辆且该损失“无法挽回”。与此同时，Avtostat预测，鉴于大环境的影响，到今年年底，俄罗斯汽车市场将衰退回到15年前的状况，预计今年底乘用车销量为50万-55万辆。对此对比，2021年俄罗斯乘用车销量为150万辆左右，意味着俄罗斯今年乘用车销量下滑幅度或达60%。
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