近日，丰田汽车对外发布 2022 上半财年4月至9月财报，据财报显示：由于日元对美元贬值推升利润，上半财年丰田销售额增长14.4%至17.7093万亿日元，汽车销量4至9月丰田汽车销量同比增长1.6%，为415.9万辆。不过净利润为 1.171 万亿日元 ( 约合人民币 576 亿元 ) ，与上年同期相比减少 23.2%。
对于净利润的减少，丰田汽车方面表示，由于受到钢材和铝等原材料价格上涨的拖累，日元贬值带来的利润增长也未能对冲成本的上涨。丰田公司还表示，受半导体供应短缺影响，将 2022 财年全球生产计划从早前的 970 万辆下调至 920 万辆。
同时，丰田汽车强调尽管产能和销量可能受影响，还是保持2022财年（截至2023年3月31日）的全年净利润预期保持不变，仍为2.36万亿日元（约合人民币1164亿元）。全年预期不变这也意味着下半财年丰田将提高其净利润。11月2日，据丰田首席通讯官永田俊披露，丰田正在计划提高在欧洲和北美市场的车辆售价，以此抵消部分成本上涨、芯片短缺带来的利润下滑冲击。
值得注意的是，今年下半年由于受到芯片短缺、新冠肺炎疫情影响及其他不定因素影响，丰田汽车工厂也被迫停产。以7月为例，7月27日丰田汽车表示因新冠肺炎疫情爆发，丰田汽车高冈工厂1条生产线暂停夜班运营，停产导致损失约650辆汽车的产量；7月28日丰田表示由于暴雨导致零部件采购困难，丰田日本本土市场14家工厂28条生产线中，2家工厂3条生产线暂停生产。受此影响，丰田7月份日本国内产量削减约4000辆。
7月29日，丰田汽车称，受暴雨影响的2家工厂已恢复正常运营，另外一家工厂2条生产线则延长停产时间，受此影响的车辆数量约1000辆，受暴雨影响累计车辆数量约5200辆。此外，7月底因受疫情影响丰田汽车日本工厂被迫暂停了部分时段的生产，导致卡罗拉等车型的生产出现延误。
而自6月开始，丰田汽车也多次下调其月产量。6月16日，丰田汽车就将6月的全球生产计划由80万辆下调至75万辆；6月22日，丰田将7月的全球生产计划由85万辆下调至80万辆；7月19日，丰田将8月的全球生产计划由85万辆下调至70万辆；9月22日，丰田将10月的全球生产计划由90万辆下调至80万辆。10月21日，丰田汽车公布11月生产计划约为80万台，其中日本市场约25万台，海外市场约55万台。同时表示：预计本财年其全球产量将低于原计划的970万辆。此次是丰田继2021财年后连续第二年下调年度生产计划。早前丰田汽车曾在2021财年初规划930万辆的产量目标，但其在2021财年其实际产量为856万辆。
当然，丰田汽车频繁的减产调整及工厂停产无疑对其销量带来一定的影响。据相关数据显示，今年4月至8月，丰田汽车全球累计产量为3593807辆。其中，2022年4月丰田汽车全球产量为692259辆，同比下跌9.1%。5月产量为634940辆，同比下跌5.4%。6月产量为793378辆，同比下跌4.59%。7月产量为706547辆同比下滑8.6%。8月产量为766683辆，同比增长44.2％。对于4月至7月产量的下滑，丰田汽车方面表示主要是受疫情及半导体零部件供应短缺影响，工厂停产使得丰田汽车的生产均低于上一年水平。
从此次丰田汽车下调其全年生产计划来看，不难看出其仍然受到芯片短缺影响。而关于芯片短缺问题何时得以缓解，AFS全球汽车预测副总裁Sam Fiorani表示，芯片短缺预计将至少持续到2023年中期。目前汽车行业仍处在关键零组件缺货的状态，行业人士预计，短期内芯片短缺的问题仍将持续，预计或到明年才会有所缓解。
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