11月4日，在新款现代途胜L/新款现代菲斯塔N Line上市发布会现场，北京现代正式启动“2025向新计划”，计划通过产品转型、品牌向新、服务创新，在2025年重回年销50万辆以上销售目标。其中，2025年北京现代将实现燃油车全面混动化，并在未来3-5年内构建一款MPV、两款轿车、三款SUV车型的混动化产品矩阵，达成混动产品年产销30万辆规模。
此外，北京现代将加快引入纯电品牌IONIQ（艾尼氪），计划2023年推出首款车型，未来3年投放4-5款车型，进一步提升该品牌的产品矩阵，丰富消费者选择以及提升品牌销量，力争达成年产销20万辆规模。
作为最早成立的合资品牌之一，北京现代从巅峰滑落至谷底仅用了五年时间，而随着汽车行业加速转型以及中国汽车品牌快速崛起，北京现代还能重回年销50万辆吗？
2002年10月，现代集团与北汽集团合资成立北京现代汽车有限公司，成为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目，次年索纳塔作为第一款量产车投放上市，随后迎来爆发性增长。二十一世纪初，我国国民人均收入还不足3000元，市场上畅销车型还是捷达、普桑、夏利等，而北京现代以性价比合资车的定位打开了这一空白市场，成为国内最快达成产销百万的汽车制造商。
凭借高性价比，北京现代快速占领国内乘用车市场，2013年-2016年销量分别为103万辆、116万辆、106万辆和114万辆，并在2016年达到历史巅峰，跻身“百万俱乐部”。然而，2017年国际局势的变化对北京现代造成一定冲击，但这一事件并不是北京现代快速下滑的主要因素，而是中国汽车品牌快速崛起以及产品无序发展导致，2017年北京现代销量直接跌至75.6万辆，随后2018年微增至78.2万辆，2018年-2021年累计销量分别为68.5万辆、38.5万辆、36.0万辆。据最新批发销量显示，2022年前三季度北京现代累计销量17.71万辆，同比下滑32.13%。
北京现代掉队很大程度上源于内部诸多问题没能妥善解决，产品无序发展导致北京现代丧失清晰的市场定位。
很多人认识现代品牌，是从索纳塔和伊兰特开始的。20年前，索纳塔作为北京现代第一款量产车正式上市，依靠高性价比以及独特的设计风格备受国人追捧，但此后几次更新换代却相继“翻车”。2005年，第六代索纳塔引入国内，但这款车并未直接取代第五代索纳塔，而是命名为“御翔”冲击更高端的市场，而第七代索纳塔也同样如此，其作为第六代的升级版本引入国内投产，后又改名为“领翔”，最终也是惨淡收场。
到了2011年，北京现代将第八代索纳塔引入国内，成为索纳塔最成功的一代车型，坊间曾称索纳塔、起亚K5、迈锐宝为“屌丝三宝”，虽然听起来不够高大上，但也的确反应出索纳塔在消费者心中高性价比、高知名度的特点，2012年和2013年销量均超过10万辆，但此后逐渐走低。
2015年3月，第九代索纳塔正式上市，售价区间为17.48-24.98万元。2020年7月，第十代索纳塔正式上，售价区间为16.18-20.58万元。尽管第九代、第十代索纳塔产品力有所提升，但始终无法吸引市场的注意，甚至陷入到“双标”的质疑中。
2021年，第十代索纳塔在IIHS中以47项G评级、3项A评级的优异成绩，斩获TSP最佳安全之选奖项。然而，第十代索纳塔在中汽研C-NCAP的正面40%偏置碰撞测试时，主驾驶一侧的A柱明显弯折，甚至是近乎断裂。数据显示，2021年索纳塔累计销量8323辆，今年前三季度累计销量2247辆，同比下滑54.61%。
在中国市场上，现代乃至起亚，除了性价比外就没有更多令人印象深刻的卖点，而这也是韩系品牌折戟中国市场的主要原因。早期，由于自主品牌技术储备薄弱，产品质量稳定性、燃油经济性、驾乘感受等都远远落后于合资车，消费者也更倾向于合资品牌，但随着自主品牌多年正向研发初显成果，自主品牌与合资品牌差距越来越小，消费者也渐渐将目光转移到自主品牌上。
如今，中国仍是全球最大，成长最快的汽车市场，同时也在成长为具有实力的汽车制造强国，现代汽车自然也不愿放弃这样一个市场汽车，当市场正是百尺竿头的大好时机，现代汽车如何挽回中国市场成为当务之急。
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