截至目前，包括丰田汽车、本田汽车在内的四家日系车企均已对外公布本财年（2022年4月-2023年3月）第二季度业绩报表。从统计的数据来看，丰田汽车、本田汽车、日产汽车和马自达汽车四家车企受外界不同因素影响，各自表现也不一。
11月1日，丰田汽车率先公布二季度财报。数据显示，丰田汽车二季度（2022年4月-9月）总营收同比增长22%至9.2万亿日元，高于此前预期的8.8万亿日元；营业利润同比下降25%至5627.98亿日元，低于市场预期的7650亿日元；归属于公司净利润4342.6亿日元，同样不及市场预期的7192亿日元。其中二季度营业利润大幅下滑的主要原因是受日元大幅贬值以及成本增加影响，丰田汽车表示：“尽管日元贬值带来了积极影响，但半导体供应不足及原材料价格和一次性成本的飙升，致公司营业利润减少。”与此同时，疫情和供应中断也是主要原因之一。销量方面，丰田汽车二季度同比增长4.75%至263万辆。
日产汽车方面，数据显示，日产汽车二季度（2022年4月-9月）总营收同比增长30.23%至2.5万亿日元；营业利润同比增长44.64%至917亿日元；不过日产汽车二季度销量同比暴跌21.38%至75万辆，是上述四家车企中同比跌幅最高的车企。据报道，日产首席执行官Makoto Uchida在财报发布后的沟通会上表示，上半年业绩反映了日产汽车稳步改善的利润结构和强大的业务基础，但同样受限于半导体短缺、原材料价格飙升以及日元汇率因素影响。
除此之外，退出俄罗斯市场也是影响日产汽车二季度财报的关键影响之一。10月12日，日产汽车正式宣布退出俄罗斯市场，日产汽车将位于俄罗斯圣彼得堡的生产及研发设施及位于莫斯科的营销中心“转让”给俄罗斯工业和贸易部下属的国家汽车工程研究院(NAMI)，交易价格为1欧元，这一举动致使令日产汽车二季度一次性亏损241亿日元。而丰田汽车于更多之前宣布退出俄罗斯市场，数据显示，丰田在俄罗斯的新车销量仅占其总销量的1%，对其盈利的影响可忽略不计，但在营收上也造成近1000亿日元的亏损。
本田汽车方面，数据显示，本田汽车二季度（2022年4月-9月）总营收同比增长25.01%至4.2万亿日元；营业利润同比增长16.24%至2312亿日元；销量上同比增长5.78%至97万辆，是上述四家车企中同比增幅最高的车企。
马自达方面，数据显示，马自达二季度（2022年4月-9月）总营收同比增长48.06%至1.0万亿日元；营业利润同比增长449.26%至747亿日元；销量上同比下滑8.47%至28万辆。需要注意的是，马自达也已于11月10日宣布退出俄罗斯，马自达将以1欧元出售工厂，马自达表示将位于俄罗斯符拉迪沃斯托克的汽车制造和销售公司马自达索勒斯制造俄罗斯有限责任公司（MSMR）的全部股份转让给合资伙伴索勒斯，双方已在10月24日签署转让协议，不过目前暂不知这一决定对马自达会造成何种程度的影响。
鉴于大环境的影响，目前上述四家日系车企均已对本财年全年销量预期做出调整。丰田汽车宣布，考虑到半导体采购等风险，本财年（2022年4月-2023年3月）丰田销量预测下调30万辆至1040万辆，但丰田汽车将继续保持2.4万亿日元的财年营业利润预期。此外，本田汽车将销量预测由420万辆修订为410万辆，但财年营业利润预期则由8300亿日元提升至8700亿日元；日产汽车销量预期由400万辆修订为370万辆，其中财年营业利润预期从2500亿日元大幅提升至3600亿日元；马自达销量预期则由135万辆修订为121万辆，财年营业利润预期提升200亿日元至1400亿日元。综合来看，丰田汽车、本田汽车、日产汽车和马自达汽车四家车企财年销量预期均低于原始预期。此外，中国市场作为日系车企重要的一部分，进入2022年后日系车企在华的表现也十分一般。以2022年1-6月为例，本田汽车在华累计销量为679227辆，同比下跌13.6%，主要原因是受疫情和供应链紧张的大环境影响；而日产中国在华累计销量为546020辆，同比跌幅达22.7%。
对日车车企而言，当前全球零部件短缺、疫情及俄乌冲突等不确定因素对日系车企的产生的负面影响依然在持续，而产能的下滑以及涨价或致使日系车企整体销量承压。
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