据汽车行业数据预测公司AutoForecast Solutions（以下简称“AFS”）最新数据显示，截至11月20日，由于芯片短缺，今年全球汽车市场累计减产约405.51万辆汽车。AFS预测，到今年年底全球汽车市场累计减产量将攀升至442.28万辆。虽然今年芯片短缺问题有所缓解，但车企仍需要通过调整生产计划来解决这一问题。目前日系两大厂商本田汽车和丰田汽车均对外宣布，因汽车芯片短缺，12月将继续减产。
11月25日，本田汽车在官网宣布，受半导体等部件短缺、新冠疫情蔓延及物流停滞的影响，本田汽车再次面临减产。本田汽车称，位于东京北部埼玉县工厂将在12月初削减约30%产量，而位于日本西部铃鹿工厂的两条生产线则保持原先的产量计划。受此影响，本田思域、Stepwgn2款车型交车需等半年以上。本田汽车指出，由于疫情和半导体短缺导致的零部件接收和物流延迟问题以及生产情况的变化，已下单的用户可能无法满足最初公布的交货日期，具体取决于型号；对于之后订购的用户，当前公布的交货日期是当前的交货日期预测，交付时间或会比预期的要长。
11月22日，丰田汽车也在官网宣布，受半导体等部件短缺、新冠疫情蔓延及物流停滞的影响，丰田汽车12月全球产量约为75万辆（日本本土市场将生产约25万辆、海外市场生产约50万辆），较去年12月减少约6%。此前丰田曾表示，10-12月原计划的全球月平均产量约85万辆，最新12月产量计划较预估值减少约10万辆。另外，由于半导体芯片持续短缺，丰田汽车宣布本财年（2022年4月-2023年3月）全球产量目标从970万辆下调至920万辆。
依据丰田汽车最新公布的停产规划来看，12月丰田汽车日本本土市场共计14家工厂28条生产线中，有3家工厂4条生产线将暂停生产，停工天数为1-4天。其中丰田汽车太原工厂1条生产线停产时间最长为4天；丰田汽车车高冈工厂1条生产线停产2天；丰田汽车九州宫田工厂2条生产线分别停产1天。受此影响的车型包括RAV4、陆地巡洋舰、普拉多、雷克萨斯GX、4Runner、NX、NX450h+、ES、UX、UX300e、ES以及RX等。
对日车车企而言，当前全球零部件短缺、疫情及俄乌冲突等不确定因素对日系车企的产生的负面影响依然在持续，而产能的下滑以及涨价或致使日系车企整体销量承压。当然除日系车企外，全球均受汽车行业供应链短缺不同程度的困扰，为了应对供应链短缺的困扰，其它车企同样采取减产或延期交付应对。
11月26日，据英国广播公司（BBC）报道，因缺芯，汽车制造商捷豹路虎 (JLR)在明年春天前将减少其位于英国索利哈尔（Solihull）和海尔伍德（Halewood）两地工厂的汽车产量。受影响车型包括捷豹F-Pace、路虎Discovery Sport等。捷豹路虎在一份声明中表示将继续积极管理制造工厂的运营模式，同时该行业正在经历持续的全球半导体供应链中断。捷豹路虎指出：“随着与半导体合作伙伴的新协议生效，预计下半年业绩将继续改善，使我们能够为客户制造和交付更多车辆。”
在中国市场，今日造车新势力理想汽车发布公告称，受核心零配件供应延迟影响，部分App内显示于11月底交付的用户将延期至12月。公告显示，本次受影响车辆包含理想L9 Max和理想L8 Pro车型。其中，理想L9 Max用户预计延期一周，理想L8 Pro车型用户预计延期2-3周，理想官方将为订购这两款车型的用户分别补偿1000元、2000元油卡。从理想汽车延期公告来看，本次核心零配件供应延迟对理想汽车影响并不是很大，理想汽车表示，12月交付的车型暂不受影响。
英国汽车制造商和贸易商协会 (SMMT) 首席执行官 Mike Hawes对此表示：“供应链确实存在短缺，最明显的是半导体，导致生产水平非常不稳定。”10月份Stellantis首席执行官唐唯实表示，半导体供应紧张预计将持续至明年年底；极星首席执行官Thomas Ingenlath也预计零部件短缺的情况将持续到明年。AFS最新数据分析，今年以来中国地区因缺芯已减产17.29万辆，不过与北美和欧洲地区逾100万辆的减产量相比，中国汽车生产受芯片危机的影响相对较小。
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