12月20日，有媒体报道称，知情人士透露，威马汽车联合创始人杜立刚即将从公司离任，虽然目前其还在威马的企业微信中，但已在离职过程中。针对此消息，截至发稿前，威马官方暂未做出回应。
威马汽车成立于2015年，由原吉利控股集团副总裁沈晖创办，总部位于上海，在沈晖创办威马之前，威马汽车前身为杜立刚于2012年成立的一家三电系统研发企业，2022年6月1日，威马汽车在港交所提交IPO申请，招股书显示，杜立刚任执行董事。作为威马汽车CFO，杜立刚精通国内外企业财务管理及资本运作，算起来，在威马汽车高管中也算是元老级别人物了。
目前威马汽车官方暂未确认上述消息的真实性，如若消息属于，杜立刚将成为继陆斌后，又一位出走的威马联合创始人。12月15日，有知情人士透露，此前从威马汽车离开的陆斌已以联合创始人身份加入悠遥科技。
作为曾经的新势力头部车企之一，进入2022年后，威马汽车一直过得不太太平，尤其是下半年，市场上关于威马汽车的负面消息颇多，包括降薪、裁员、闭店、或被收购等。12月5日，港股上市公司Apollo智慧出行集团发布公告拟收购一间从事智能电动车的公司，而潜在被收购方被曝是威马汽车，当天，威马汽车计划通过借壳Apollo智慧出行集团在港股上市的消息引发热议。对此消息，威马汽车相关负责人回应：“上述仅为市场传闻，威马对于市场传闻不予置评，还请关注公司官方回应，官方信息为正确信息。”
在此之前，威马汽车还因为资金压力做出降薪裁员以及关闭部分门店等方式进行缓解。11月21日，威马汽车CEO沈晖发布全员内部信显示，为应对资金压力，公司管理层带头主动降薪一半，同时公司将通过一系列财务措施降低运营成本。其中包括M4及以上级别管理者主动降薪，发放50%基本工资；其他员工发放70%基本工资；调整公司发薪日、取消年终奖等奖金、暂停发放购车补贴等。针对降薪，有威马汽车人士向媒体表示：“今年供应链问题、资本市场寒冬等不利因素持续困扰汽车产业，对于已创立的新品牌发展实属易，威马还在想办法度过寒冬，但已不允许通过‘烧钱’卖车，与其他厂家争夺榜单排位了。”
11月底，威马被传出上海总部已启动裁员，同时外包公司人员也在大规模离开。报道指出，威马汽车上海多家门店关闭，从20家左右骤减到12家左右，现在卖的很多都是库存车，其中售前售后一体的4S店只剩五六家了，有些门店最近关闭，官网还没及时将名单撤下来。
与目前主流的“蔚小理”相比，威马汽车拥有更为雄厚的资源，包括拥有25万辆产能的两座自建工厂、超300亿元的融资规模、超600家经销门店。更为重要的是创始人从业经验，在创办威马之前，沈晖曾先后在博格华纳、菲亚特、沃尔沃以及吉利等汽车核心零部件企业和整车企业担任管理岗位，因此相比于“半路出家”的李斌、何小鹏、李想" href="/renwu-1">李想，沈晖在汽车制造上积累了大量的经验。然而，雄厚的资源和经验未能够威马汽车带来较好的前景，反而深陷严重的财务和销售压力。
据威马汽车招股说明书显示，2019年-2021年威马汽车营收17.621亿、26.717亿元、47.425亿元；对应净亏损分别为41.45亿元、50.84亿元、82.06亿元，亏损额随年持续增加，3年累计亏损高达174.35亿元。作为对比，同为造车新势力的蔚来、小鹏、理想在2021年净亏损分别为40.16亿元、48.63亿元、3.22亿元。从数据上看，虽然这几家造车新势力均处于亏损状态，威马销量仅有蔚来、小鹏一半，但亏损却高出了一倍。目前，威马汽车共有EX5、W6、E.5和M7四款车型，其中M7尚未交付，数据显示，2022年1-11月威马汽车销量仅3.23万辆，同比下滑10.26%。
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