与众多新能源车企不同，新年伊始上汽奥迪便开启新一轮降价。
《汽车行业关注》从上汽奥迪官网了解到，官方针对奥迪A7L、奥迪Q5e-tron、奥迪Q6三款车型售价进行调整。其中，奥迪A7L 45TFSI除45TFSI S-line 筑梦新生版流晶套装外，其它车型均降价1.3万元，同时取消45TFSI S-line筑梦青春版车型。奥迪Q5e-tron部分车型降价，其中40 星耀型售价均降价2.0万元。至于奥迪Q6，40TFSI quattro观云型、4 TFSI quattro齐云型、45TFSI quattro黑武士版、45TFSI quattro影武士版车型均降价1.2万元。
上汽奥迪官降，官方未透露具体原因，既可以理解为新年福利，但不免与其市场表现挂钩。据了解，2022年上汽奥迪在国内推出奥迪A7L、奥迪Q5e-tron、奥迪Q6三款车型，其中奥迪A7L作为首款量产车型，从曝光那一刻开始就吸引了无数目光，也受到外界的高度期待，然而上汽奥迪在市场上的表现却很一般。
据上险数显示，2022年1-11月上汽奥迪累计销量5301辆，其中奥迪A7L为3406辆。从售价来看，目前一汽奥迪A6L45TFSI售价为42.79-49.98万元，而上汽奥迪A7L45TFSI售价为41.87-47.69万元。也就是说，虽然奥迪A7L卖得比奥迪A6L便宜，但其全年销量连几乎仅相当于后者零头。从某种程度上来讲，奥迪A7L的失败是对产品的不认可，更是对上汽奥迪品牌的不认可。
奥迪A7L的失败是可追溯的：放弃灵魂、诡异定位。首先，进口奥迪A7凭借无框车门、溜背造型、轿跑车身，被称为“最美奥迪车”，而上汽奥迪将A7车型国产后，为了增加实用性和商务型，竟取消灵魂的溜背车身设计，并对车身进行加长，把一款个性轿跑改造成传统三厢车。
其次，为了避免与一汽奥迪竞争，上汽奥迪瞄准小众细分市场和中国特供车型。从商业计划上看的确具备合理性，但既然选择小众路线就该坚持调性，而不是同时踩进运动和商务两大“消费池”。在本土化过程中，上汽奥迪将奥迪A7L变成了“奥迪A6LPLUS”，而奥迪Q6则换壳上汽大众途昂。作为一线豪华品牌，实在很难讨好中国消费者。
为什么上汽大众一定要“上汽奥迪”？众所周知，上汽大众是上汽集团的利润奶牛，远高于上汽通用和上汽通用五菱。据年报显示，2021年上汽集团归属上市公司股东的净利润为245.33亿元，，上汽大众净利润为101.86亿元，同比下滑34.24%。不过，与一汽-大众不同，上汽大众旗下仅拥有斯柯达、大众两个品牌，剑指高端市场一直处于空缺，不管是对上汽大众还是上汽集团而言，推出高端品牌势在必行。
实际上，上汽大众推出奥迪品牌并不难，但其成长历程确实十分艰辛。2016年11月，上汽与奥迪签署合作协议，但很快便遭到一汽奥迪经销商的反对。同月，上汽与奥迪暂停销售网络谈判，与一汽-奥迪经销商投资人代表举行过多轮小范围谈判。
2017年2月，中国汽车流通协会奥迪经销商联会对外发布《三亚声明》，表达两个意思：第一，反对奥迪与上汽集团合作；第三，想另起炉灶可以，先达成2020年100万销量；为了平息中国经销商怒火，大众集团直接解聘奥迪全球市场和销售董事冯德睿（Dietmar Voggenreiter）。
2018年，频频传出“解散”、“暂停”、“撤回”消息的上汽奥迪项目出现转机，大众将其持有的上汽大众股份中的1%股份转股给奥迪公司，这一举动为上汽奥迪计划中首款产品的开发和生产筹备奠定基础，同时上汽大众也具备生产和销售奥迪产品的资质。不过，微弱的火苗很快熄灭，上汽奥迪项目进入长达24个月的静默期。
进入2020年，上汽奥迪项目进展加速。7月14日，大众和上汽投资41.3亿元人民币对上海工厂进行改造，为生产奥迪车型做准备。12月23日，中国一汽、德国奥迪、上汽集团就销售与服务合作已达成共识，大概内容为：2022年之前上汽奥迪不得销售车辆，之后上汽奥迪可以造车；上汽奥迪可以建立自己的销售渠道，但必须由现有的一汽-大众奥迪经销商投资人来建立，而且售后是在统一的渠道中。
利益分配均匀，后面的进度明显提了速。2021年4月，上汽奥迪A7L于上海车展上首秀；2021年9月，第一台国产A7L下线；2022年1月，上汽奥迪A7L开启交付。此后，上汽奥迪一切都好了起来，除了销量。
据了解，上汽奥迪的年销量目标为4万辆，目前来看实际与预期相差甚远。上汽奥迪总经理贾鸣镝曾言，“它是一个好苗子，但是它很小，需要一点时间让它长长看”。对于年轻的上汽奥迪而言，市场还会给出一定的时间，它也会有更多发展的空间，但奥迪A7L的冷淡确实值得上汽奥迪警示，沉下心来认真思考用户需要的是什么。
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