《汽车行业关注》从中国汽车流通协会与精真估联合发布的《2022年8月中国汽车保值率研究报告》了解，报告显示，2022年12月豪华品牌三年保值率排名发生明显变化，奥迪以65.2%的保值率成绩反超宝马，而在自主品牌中则普遍出现了下滑趋势。
在豪华品牌中，12月13家上榜的品牌中，保值率超60%的品牌共有5家，分别为保时捷、雷克萨斯、奔驰、奥迪和宝马，均为一线豪华车品牌，不过雷克萨斯和奔驰环比上月均下滑，其中雷克萨斯跌幅为3.0%，两则三年保值率分别为79.6%、70.0%，保时捷则依然增长趋势，保值率达87.6%。
除此之外，榜单中变化比较大的是许久未变的BBA排名变为了BAB，12月奥迪保值率环比增长2.2%至65.2%，虽然宝马也环比增长1.4%，但被奥迪反超。排名第六的路虎是豪华品牌中跌幅最高的品牌，环比下滑8.5%至58.9%，凯迪拉克、讴歌、英菲尼迪和捷豹4家车企保值率也均同比下滑，沃尔沃和林肯略有提升，特斯拉的保值率则与上月持平，与前十名无缘。
合资品牌方面，保值率超60%的均为日韩系品牌，其中前两名为日系品牌，丰田汽车以76.6%的保值率排名第一，同时是众多车企中保值率增幅最高的品牌，增幅达6.2%，中国汽车流通协会表示，丰田品牌二手车价格大幅回升，其中凯美瑞和埃尔法车型12月交易量较高，占品牌权重提高，因此丰田也重新回归合资品牌保值率榜单。与此同时，起亚、日产、现代、福特、标致、雪铁龙、雪佛兰保值率均环比上涨，其中法系标致和美系福特保值率分别上涨2.2%和2.0%。综合来看，12月韩系和法系品牌保值率均有所提升，美系品牌保持相对稳定，各大品牌中差距逐渐缩小。
再来看看自主品牌方面，12月整体品牌保值率普遍出现下降趋势。相比于上月，12月上榜的15家自主品牌除名爵品牌三年保值率环比微涨0.1%，吉利保持不变之外，其它品牌保值率均出现下降趋势，但跌幅比较小。需要注意的是，2022年下半年，自主品牌的保值率已多次出现下滑趋势。
细分来看，排名第一的五菱保值率为67.5%，环比下滑0.2%，传祺和领克保值率分别为61.1%和59.1%，环比分别下滑0.7%和0.8%。蔚来在榜单中跌幅最高，环比下跌1.3%至57.5%，比亚迪作为新能源车企龙头入榜前十，但保值率也下滑了0.4%。放大了2022年整年来看，宝骏、魏牌在2022年保值率呈下滑趋势，当然这也与其市场表现有关。以魏牌为例，作为长城汽车推出的首个高端品牌，2022年1-11月魏牌销量同比暴跌27.53%至3.50万辆。
最后再来看看新能源市场方面，受国补退坡影响，新能源市场也发生了一些细微的变化，如不少车企采用推出限时保价政策等促销方式来抢占更多订单，如小鹏汽车、长安汽车、AITO问界、吉利汽车及欧拉采用限时保价政策；岚图汽车推出“地补”，在2022年12月31日下单岚FRE将提供最高30000元的地方财政资金补贴。
随着新能源汽车补贴于12月31日正式终止，自2023年1月1日起上牌的车辆不再享受国家补贴（每辆补贴金额10080元-13860元不等），部分车企也开始对旗下车型进行调价，包括比亚迪、广汽埃安、奇瑞新能源、长安深蓝、上汽荣威等车企均先后宣布涨价，主要原因为国家取消了新能源补贴政策以及原材料价格上涨影响。不过也有部分车企宣布国补取消后也不涨价，其中包括长城魏牌、岚图汽车和零跑汽车等。
在新能源保值率上，12月新能源车保值率有所回升，中国汽车流通协会指出：“不同车企或产品或涨或降是厂商调整产品定位的机会，2023年后新能源车市场将进入到真正的市场化定价阶段”。另外，由于不同车企拉起了价格战，预计今年新能源车增量将面临较大压力。
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