1月10日，一线豪华品牌奥迪、奔驰、宝马均公布2022年度在华新车销量。从《汽车行业关注》统计的榜单来看，2022年度宝马以79.20万辆的销量领先于奔驰和奥迪，成为国内豪华车市场销量领头羊，梅赛德斯-奔驰次之，奥迪垫底。需要注意的是，2022年BBA销量同比均出现不同幅度的下滑，其中奥迪跌幅最高。
细分来看，2022年宝马集团在中国市场共交付79.20万辆新车，虽然同比下滑6.4%，但依然领先奔驰和奥迪，拿下上半年中国豪华品牌销冠。据乘联会零售数据显示，宝马5和宝马3系是宝马旗下的主力产品，两款车型年度表现均优于同级别车型，分别位列年度高端轿车销量第一二名，这也是宝马在华销量领先于奔驰奥迪的主要原因，其中宝马5系2022年1-12月累计销量17.11万辆，是BBA产品中表现最好的车型，宝马3系次之，累计销量16.37万辆。
在往年的市场表现中，奥迪的销量一直落后于宝马和奔驰，2022年也不例外，并且同样面临不少的压力。2022年奥迪销量同比下滑9.2%至63.56万辆，是BBA中跌幅最高的品牌。表面上奥迪依然与宝马、奔驰位居豪华品牌第一阵营当中，但对比于2021年，奥迪与两者之前的销量差距正不断扩大中，不过从《汽车行业关注》统计的榜单来分析，2022年度奥迪旗下多款车型均实现同比增长。数据显示，2022年度奥迪Q5销量为14.58万辆，同比增长4.2%；奥迪A4为14.34%，同比增长17.8%；奥迪A6为12.04万辆，同比增长23%。
奔驰则继续位居宝马和奥迪两者中间，但也延续2021年销量下滑态势，但2022年梅赛德斯-奔驰销量为75.17万辆，同比下滑0.9%，下滑幅度有所收紧，是BBA三家车企中下滑幅度最小的品牌。细分车型中，在高端轿车和高端SUV零售TOP销量榜单中，奔驰共有四款车型进入榜单中并且均实现同比增长，其中奔驰GLC销量14.88万辆；奔驰E级为14.58万辆；奔驰C级为14.44万辆；奔驰GLB为5.90万辆。
数据显示，2022年整体豪华车市零售销量为309万辆，同比增长6%，但传统豪华车市同比下降4%，细分到BBA品牌上，总体来说，2022年BBA在国内市场表现均不佳，《汽车行业关注》认为，2022年BBA国内销量均呈现下滑也是意料之中的事情，销量下滑原因或是受2022年上半年突发的散发式疫情、半导体供应短缺及物流不畅通影响，在此背景下，多家车企被迫停工或减产，而豪华车市同样是受创最重的细分市场之一，上半年奥迪、奔驰、宝马销量同比分别下滑31.9%、24.1%、23.3%，好在下半年宝马和奔驰销量有所回升。
与此同时，BBA销量下滑更为深远的原因则与当下新能源车市激烈的竞争有关。随着自主品牌的高端化发展，尤其是高端电动车的快速发展正改变着豪华车市的布局，而BBA所在的传统豪华车市竞争愈发激烈。从短期来看，BBA三足鼎立的局面难以在短时间内撼动，毕竟BBA依然占据大量的市场份额，但目前BBA品牌在新能源布局尚未有较好看的数据表现，在中国新能源车渗透率的提升及自主高端化的推进下，传统豪华车市场增长乏力。以奔驰为例，官网显示，目前奔驰EQ系列车型包括EQC、EQB、EQA、EQE和EQS，其中EQC、EQB、EQA均为油改电车型，乘联会数据显示，2022年12月，奔驰EQE销量仅347辆，而EQA、EQB和EQC销量加起来也仅有百余辆，其中EQB为78辆、EQA为30辆、EQC为5辆。简言之，奔驰在电动车领域举步维艰，不过好消息是低迷的市场销量表现并没有击退奔驰布局纯电车型的信心。
目前奔驰、宝马以及奥迪正加速向新能源赛道转型，三家车企均宣布投产或落地在华纯电动工厂。2022年6月，奔驰全新电动车EQE亮相并公布新车在北京奔驰顺义工厂投产。奔驰表示，到2025年，奔驰纯电动和插电混动车型销量将占总销量的50%，2030年开始奔驰基本转型为纯电动车型；同一月份，宝马也宣布在华最大的单一投资项目里达工厂落成，BMW首款纯电动中型运动轿车BMW i3在该工厂投产；相比奔驰、宝马，奥迪的步伐稍慢，奥迪在华首个生产纯电动车的生产基地奥迪一汽全新PPE工厂也在2022年6月在长春开工，但该工厂首款车型奥迪A6 e-tron要到2024年才投产。从电动化转型布局角度上说，或许BBA在造电动车这件事上还需花费更多时间才行。
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