全球车市格局正发生改变。据共同社最新报道，印度汽车制造商协会数据显示，2022年印度汽车销量为472.5472万辆，同比增长25.7%，首次超越日本，成为仅次于中国和美国的全球第三大汽车市场。作为对比，2022年日本销量为420万辆，同比下滑5.6%，创下45年最低水平。
数据显示，2022年印度乘用车同比增长23.0%至379.2356万辆，商用车同比增长37.8%至93.3116万辆。其中乘用车品牌铃木子公司“马鲁蒂铃木”销量为157万辆，是印度乘用车主要销量来源，占比为41.39%。
2022年是印度新车销售首次超越日本成为全球第三大汽车消费市场。作为对比，2021年印度国内市场乘用车累计销量为308万辆，同比增长27％，是2021年全球第四大汽车市场，中国市场和美国市场则分别以2627万辆和1540万辆的销量佳绩排名全球第一和二名，日本市场以444万辆排名第3，需要注意的是，虽然日本排名第三，但该销量表现相比于1990年的777万辆几乎腰斩。进入2022年后日本市场新车销量表现同样有所下滑。据日本汽车经销商协会（JADA）及日本轻型汽车协会连合会（JMVA）报道，2022年日本市场新车销量为4201321辆，同比下滑5.6%，为45年以来最低水平，在全球地位正持续下滑，下滑的主要原因是受新冠疫情导致的供应链混乱以及芯片短缺车企减产影响。
至于2022年印度新车销量能超过日本市场的主要原因也与供应链情况有关。据了解，2022年印度市场在所有汽车主要市场增长最快，销售的大部分新车为燃油动力车，电动车占比不到1%，也正是因为传统燃油车所需的汽车芯片比较少，所以2022年汽车芯片供应紧张对印度新车销量并不是特别大，这也是印度市场或能超越日本市场成为全球第三大汽车市场的关键原因。不过，印度已确定到2030年起电动车的销量将占总销量的30%，并批准了一项针对电动车和混合动力汽车的补贴计划。
当然，相对于其它国家，印度市场虽然庞大，但也更为复杂。数据显示，2000年（75万辆）-2010年（187万辆）印度汽车市场增长速度超12%，但2010年到2020年（243万辆）行业增长仅为3%，除此之外，包括福特、丰田、本田、通用、大众等车企进入印度市场后表现均十分一般。其中福特汽车印度分公司因连年亏损、产能过剩及印度汽车市场增长不及预期，最终于2021年9月宣布停止在印度生产汽车业务并关闭位于印度西部古吉拉特邦萨南德和南部城市金奈的制造业务。与福特几乎同一时间进入印度市场的丰田、本田、通用、大众表现也十分一般，数据显示，截至2019年，丰田、本田、福特、大众在印度市场总市场份额才12.5%，不到铃木在印度市场销量的五分之一，而通用汽车则于2017年宣布退出印度市场，停止在印度市场销售汽车。
在多家车企宣布退出印度市场的背景下，中国车企则是大举进军印度市场。上汽集团名爵是最早进入印度市场的车企，之后长城汽车、福田汽车、长安汽车和比亚迪也均先后宣布进入印度市场，不过长城汽车因无法获得当地政府和相关监管部门的批准审批，最终以失败告终。2022年10月比亚迪也宣布进军印度乘用车市场，比亚迪已在印度新德里召开品牌发布会并发布首款高端纯电ATTO 3(国内为“比亚迪元PLUS”)车型，按照规划，首批500辆ATTO 3将从本月开始交付，另外后续比亚迪也将考虑在印度建设第二个工厂。行业人士认为，“虽然印度汽车市场不大，但却是辐射南亚地区的重要基地，近几年年均出口约65万辆。”印度潜在的经济增长和出口前景是中国车企进军该市场的主要原因。
据统计，目前印度拥有14亿人口，不过2022年12月联合国曾表示预计今年4月中旬印度人口数量将超过中国，成为全球第一人口大国，人口的增多或能为印度市场新车销售带来新的发展机遇。
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