今日，据媒体报道，何小鹏在小鹏汽车年度总结会上表示：计划在2025年经营利润实现转正。其中，2025年小鹏汽车的最低综合毛利率为17%，年度研发投入达到百亿级别。
同时，小鹏汽车目标在 2027 年销量达 120 万，全自动驾驶汽车达到 30% 左右的市场份额。何小鹏预测，2027年中国新能源汽车年度销量可能达到1500万台，市场占有率甚至达到了70%左右。而对于海外市场方面，小鹏汽车计划2023 年推出两款海外车型，2024 年推出第三款海外车型，2025 年推出的海外车型目前正在讨论中。
对于过去一年的销量数据不佳，何小鹏表示：2022年小鹏G9和P7的改款没有能够阻挡销量的下滑，但自己认为G9和P7是非常成功的产品，销量下滑只是在一个片刻。此外，何小鹏还表示2023、2024，小鹏 G9和小鹏P7通过不断的改款，能够让小鹏汽车重回到这个赛道，并成为细分赛道里的TOP2。在下一个平台周期里，小鹏汽车每一个平台都能够产生不同的车型，每一个平台都能够满足不同客户的需求。
团队方面，何小鹏指出存在股价、销量、士气的低迷、客户思维和客户口碑的崩塌、小鹏汽车的组织能力导致部门低效等问题，表示将对明确未来的战略的规划，对口碑的NPS都提出了更高的要求，取消总裁室这一层汇报关系和审批条件等等。事实上，进入2022后小鹏汽车的销量并不理想，为了扭转销量，去年10月小鹏汽车就进行了一场深度的组织架构调整，其中包括成立战略、产品规划、技术规划、产销、OTA五大委员会，建立三个产品平台矩阵，确保以客户和市场导向为主，端到端地负责产品全业务闭环。去年12月底，据小鹏汽车内部的一份备忘录显示，组织架构调整仍在持续，新设立财经平台，主要用于提升成本费用管控的精细化水平和财务体系的合规能力。
在新能源汽车市场销量屡创新高的大背景下，小鹏汽车和其他造车新势力一样都处于亏损状态。据小鹏汽车发布的第三季度财报显示，第三季度小鹏汽车营收68.23亿元，同比增长19.29%。净亏损23.76亿元，同比增长48.99%。毛利率为13.5%，同比下滑0.9%，环比增长2.6%。2022年前三季度小鹏汽车归母净利润亏损67.78亿元，亏损幅度同比扩大89.54%。按同期销量估算，小鹏汽车相当于每卖一辆车亏损超过6.8万元。截至2022年 9月30日，小鹏汽车现金及现金等价物、受限制现金、短期投资及长期定期存款为401亿元。
现阶段的小鹏汽车正处于“内忧外患”的境地中，不单单要面对造车新势力及国内传统车企的竞争压力，还要承受特斯拉降价近来带来的降价压力。或是受近来销量的不佳，昨日小鹏汽车官方宣布对旗下部分车型进行调价，最高降幅达3.6万元。值得注意的是，在去年小鹏汽车就已经多次对旗下车型推出优惠促销政策，然而变相降价后，其销量并没有给到提升。相关数据显示：2022年9月至12月，小鹏汽车交付量分别为8468辆、5101辆、5811辆、11292辆。从数据上看，小鹏汽车在12月回归万级销量，与旗下小鹏G9上市及小鹏汽车内部全面组织架构调整有一定关系。据了解，小鹏G9在去年9月21日上市，去年10月27日正式开启规模交付。官方数据显示，12月小鹏G9交付4020辆。
小鹏汽车想要在2年后打破亏损“魔咒”，以目前小鹏汽车的处境来看，或许还存在一定的难度。在现阶段的汽车市场上，新能源汽车虽然是大势所趋，但新能源汽车上游成本方面没有得到根本性的突破，规模迟迟没能释放。就造车新势力而言产量太小，研发费、行政费等固定支出均无法被摊薄，外加市场竞争越发激烈，亏损已是常态。
此外，在特斯拉大降价的背景下，造车新势力们也都将受到一定的影响，小鹏汽车也不得不降价求生存。正如此次何小鹏会议所言：2023至2024年，依然会碰到大量的成本挑战，在新的五年里会看到，有大量的厂商会像上一个五年一样倒下。是的，或许对于造车新势力而言，在新能源汽车越来激烈的赛道上，外加来自上游原材料的成本压力，如何存活下来显得尤其重要。
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