1月30日，比亚迪股份有限公司（下称“比亚迪”）对外公布2022年度业绩预告。公告显示，预计公司全年归母净利润160亿~170亿元，同比增长425.42%~458.26%；预计扣非净利润为151亿~163亿元，同比增长1103.55%-1199.20%；
需要注意的是，比亚迪的利润来源并不单于汽车业务，还包括手机部件及组装业务、二次充电电池及光伏，但汽车业务才是比亚迪利润增长的来源。2022年4月，比亚迪重磅宣布，正式停产燃油汽车，未来将专注于纯电动和插电式混合动力汽车业务。乘联会秘书长崔东树表示，凭借刀片电池和DMI混动技术的技术突破，加上自身强大的垂直一体化的能力，比亚迪此举将加速对国际品牌燃油车实现有效的替代。
乘联会数据显示，2022年比亚迪狭义乘用车销量180.5万辆，同比增长149.4%，反超一汽-大众蝉联国内乘用车市场销冠，后者在2022年全年销量177.9万辆，与2021年基本持平。此外，凭借亮眼的销量表现，比亚迪击败特斯拉（2022年销量为131万辆）成为全球新能源汽车销冠。在此之前，特斯拉已连续三年蝉联全球新能源汽车销冠的宝座。
值得一提的是，2023年新能源汽车补贴结束，这也意味着比亚迪的盈利能力将面临更多的挑战，比亚迪需要销售更多的车辆来摊平新能源补贴退坡带来的成本压制。此前，有消息称比亚迪董事长王传福提出比亚迪2023年销量达400万辆的目标，但比亚迪方面并没有给出确切的回应。分析人士认为，2023年比亚迪销量有望实现350万辆，或超越大众成为历史上第一个拿下国内市场头名的自主品牌。
受芯片、动力电池等原材料价格大幅上涨影响，赛力斯和北汽蓝谷对于2022年度业绩均预亏，其中赛力斯预亏35亿元至39.5亿元，北汽蓝谷预亏52亿元至58亿元。
赛力斯与华为深度合作，双方于2021年底推出AITO问界品牌，并先后推出问界M5、问界M7、问界M5 EV等车型。数据显示，2022年赛力斯新能源汽车销量为13.51万辆，同比增加225.9%，其中赛力斯汽车（包括赛力斯和AITO问界）销量为8.0万辆，同比增长626.39%。
至于销量暴涨但亏损扩大，赛力斯表示，2022年受芯片、动力电池等原材料价格大幅上涨，导致生产成本上升，虽然2022年1-3季度实现了销量的连续正增长，但是受新冠疫情的多点爆发，影响了客流进店量和市场推广活动的开展，同时影响了供应、物流、生产等诸多环节，产品产销量未达预期，前期固定资产投入较大，折旧及摊销费用较高。
北汽蓝谷业绩预亏原因与赛力斯基本一致，其表示，2022年受上游原材料价格上涨带来动力电池等零部件成本上涨，挤压公司利润空间，对公司业绩产生较大影响，另外，公司产品销量还处于快速提升期，规模效应不明显，同时为了提升市场核心竞争力，公司在技术研发、品牌渠道建设上持续投入，对公司业绩产生影响。预告显示，2022年预计净亏损52-58亿元，扣非后净亏损56-62亿元。
据了解，北汽蓝谷主要运营BEIJING和ARCFOX两个品牌，其中ARCFOX定位高端新能源品牌。从某种程度上来讲，ARCFOX可以视为北汽蓝谷与华为合作的品牌，其有着HUAWEI Inside模式加持，填补极狐在智能化（车机系统、自动辅助驾驶等）方面的短板，特别是极狐阿尔法S华为HI版，一面世就引起市场热度，是全球首款搭载三激光雷达布局、华为鸿蒙OS、华为高阶自动驾驶ADS系统的量产车，宣称达到华为自动驾驶的最高水平。不过，极狐品牌在终端市场的表现极为惨淡。
据了解，近几年来北汽蓝谷一直处于亏损状态。财报显示，2020年、2021年北汽蓝谷分别净亏损64.82亿元、52.44亿元，2022年前三季度净亏损35.00亿元，近三年累计亏损超152亿元。现金流方面，北汽蓝谷同样承压，2022年三季度现金及现金等价物余额骤降至43.02亿元，而2022年二季度为83.24亿元。对此，北汽蓝谷在财报中解释，归母净利润下滑主要是由于毛利减少、品牌与渠道建设投入持续增加所致。
此外，包括长安汽车、海马汽车、众泰汽车、江淮汽车、力帆科技、江铃汽车等陆续披露2022年业绩预告。据了解，长安汽车、力帆科技、江铃汽车均预增，其中长安汽车预计其盈利73亿元至87亿元，同比增长105.49%-144.90%。海马汽车、众泰汽车、江淮汽车均预亏，其中江淮汽车预计年度净亏损14.37亿元，2021年同期则盈利2.0亿元。
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