近日，据赛力斯发布业绩预告显示，2022年度预计实现归属于母公司所有者的净利润为-39.5亿元到-35亿元，扣除非经常性损益的净亏损为38.5亿元-43亿元。预计实现营收335亿到350亿元，与上年同期相比同比增长100.38%至109.36%。公司的毛利率较上年同期有所增长，报告期内单季度毛利率环比正增长。
对于亏损增加，赛力斯方面表示：去年因芯片、动力电池等原材料价格大幅上涨影响，导致生产成本上升。虽然1-3季度实现了销量的连续正增长，但是客流进店量和市场推广活动受限，同时影响了供应、物流、生产等诸多环节，产品产销量未达预期。此外，前期固定资产投入较大，折旧及摊销费用较高，导致亏损增大。同时，赛力斯指出毛利率增长主要是由于公司新能源汽车销量在去年出现了显著的增长。
资料显示，小康股份在2007年成立，旗下拥有东风小康汽车、小康汽车动力和瑞驰新能源汽车等车企，其中，赛力斯是重庆金康赛力斯汽车有限公司旗下品牌，隶属于重庆小康工业集团股份有限公司，于2017年11月6日创立，主要专注于新能源电动汽车领域。2021年4月，小康股份与华为达成合作关系，双方签署了新能源汽车领域合作备忘录，推出首款合作车型赛力斯华为智选SF5，售价区间为21.68-24.68万元，在华为官网线上开售，同时进入华为门店和旗舰店。2022年7月，“重庆小康工业集团股份有限公司“更名为“赛力斯集团”。
傍上华为的小康股份也迎来了高光时期，股价一路飙升，最高达到了90.50元/每股。不过双方合作的首款车型华为智选SF5销量并不理想，据相关数据显示，2021年赛力斯SF5全年销量仅为8169辆。为了扭转销量，小康股份与华为再次合作，推出新能源品牌AITO问界，陆续在去年推出了问界/M5 EV、问界M7三款车型。
事实证明，问界旗下3款车型确实取得了不错的成绩，相关数据显示，2022年问界累计交付新车7.5万辆。据赛力斯官方公布的销量数据，2022年赛力斯新能源汽车累计产销量分别实现139,132辆和135,054辆，同比分别增长233.64%%和225.9%。其中，赛力斯汽车累计产销量达83,701辆和80,041辆，同比增长660.37%和626.39%。从数据上看，可以看到，问界占据了2022年赛力斯超一半的销量。
当然，AITO问界能取得如此耀眼的成绩，离不开华为的支持。毕竟华为几乎承包了新车的研发、设计、品牌以及销售等核心工作。不过，赛力斯与其他新能源车企一样也处于“越卖越亏”的状态，利润方面不尽人意，已连续5年亏损。据相关数据显示：2018年至2022年第三季度净利润亏损分别为：-1.52亿元、-8.84亿元、-17.29亿元、-18.24亿元、26.75亿元。其曾表示：亏损增加的原因主要为转型新能源汽车市场之后，营销费用、研发成本的飙升以及团队扩张所致。
然而即便巨额亏损，赛力斯还是对与华为合作造车表示有十足的信心。赛力斯董事长张兴海曾接受采访时表示：“如果这个时候宝马来跟我谈合资造车的事，我都不干，我会坚定不移地跟华为跨界合作。”
毋容置疑的是，赛力斯与华为合作实现新能源高端智能的弯道超车，但AITO品牌的问界车型过度依赖华为，几乎由华为一手打造。如果没有了华为加持，赛力斯的处境将十分尴尬。而在特斯拉大降价的压力下，赛力斯也被迫紧跟下调车型售价，下调幅度达到了3万元。而这3万元的下调价格对于本来就面临亏损的赛力斯来说，无疑是雪上加霜。
此外，为了加强与华为的合作，赛力斯也在不断加大投入力度，2022年先后投入了两江工厂和凤凰工厂使用。据赛力斯公布的2022年三季度报显示，赛力斯在前三季度中投资活动中现金流净额就流出20.7亿，第三季度流出了15.78亿元。从双方合作来看，不难看出赛力斯过于倚重华为，自身研发投入不足且缺乏长久的竞争力，对于赛力斯来说这或比亏损还致命。
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