经过数月谈判，日产雷诺重组联盟事宜终于接近尾声。2月6日，雷诺集团与日产汽车宣布双方正式达成联盟重组框架协议，两家公司将分别持有对方15%的股份和投票权。
按照重组协议，雷诺在日产的持股比例从原先的43.4%降至15%，在此之前雷诺持有43.4%的日产股份，而日产持有15%的雷诺股份，雷诺占据优势。本次雷诺持股比例调整后，出资比例对等将使双方处于更平等的地位。另外，双方可自由行使与15%直接持股相关的投票权，雷诺则将28.4%的日产股份转让给法国一家信托公司，日产拥有优先收购权。
据了解，新联盟协议将持续15年，不过雷诺CEO表示没有立即出售日产股票的计划。据报道，最终协议将在今年一季度末前完成，交易在四季度完成。与此同时，两家公司还宣布，雷诺-日产-三菱联盟计划共同在拉美、印度和欧洲开展新合作项目，届时将推出多款新车。
雷诺、日产、三菱分别是法国、日本的老牌车企，三方联盟已有多年历史。1999年雷诺与日产建立联盟关系，同年5月，雷诺以54亿美元收购日产汽车36.8%股权，并获得在5年后将持股比例提升至44.4%的权利。之所以会出现这一联盟机遇，是因为日产在1998年深陷债务危机，一开始福特和戴姆勒均有意收购日产，但一直无法做出最后决定，最终日产转向雷诺求助，自此双方开始开展联盟合作。
2000年，雷诺提出“日产复兴计划”并带动日产扭亏为盈。2003年，日产与东风成立东风汽车有限公司正式进入中国市场，同年日产获得雷诺15%的股权，至此，雷诺拥有44.4%的日产股权附带投票权，而日产拥有雷诺15%仅为股权，并没有投票权。由于双方不对等的股权关系，雷诺能够影响日产的相关经营，而日产对雷诺的经营影响几乎可以忽略不计，受此影响，双方关系出现了裂缝，日产开始反对双方不平等的投资关系。
到了2016年，日产收购了三菱汽车34%的股份，三菱集团也成为雷诺-日产联盟的成员，雷诺-日产-三菱联盟就此形成。在三者关系中，雷诺是日产的大股东，日产是三菱的大股东，其中日产CEO戈恩是联盟的灵魂人物，在其带领下，2017年雷诺-日产-三菱联盟以总销量1061万辆的成绩成为全球最大制造商，但不到两年时间，三者的关系也出现了裂痕。
2018年11月，日产CEO戈恩因涉嫌财务违规被捕，也是从那个时候开始，三方联盟关系开始恶化。在戈恩出事之前，2018年上半年雷诺-日产-三菱联盟销量为553.8万辆，是全球第一大车企，戈恩被捕后，2019年其销量下滑5.6%至1015.52万辆。2020年5月雷诺-日产-三菱联盟重整全球布局，三方各自有自己着重要关注的市场，其中日产侧重中国、北美和日本市场，雷诺集团侧重欧洲、俄罗斯、南美和北非市场，三菱则侧重东南亚和大洋洲市场。
日产汽车前董事长戈恩
对于本次日产雷诺重启联盟，双方表示重组将加强双方24年的合作关系，行业称，经过此次重组，日产经营独立性能在一定程度上会有所提升，而雷诺愿意就持股比例作出让步除了缓解双方长期紧张的投资关系外，更为重要的是欧洲汽车电动化进程加快。
2022年2月，雷诺宣布将电动汽车和内燃机业务分拆为独立部门，剥离后的燃油车业务将被命名为Horse，总部设在法国境外。据报道，若没有新的投资者，雷诺将与吉利达成50:50的股权交易。此外，电动汽车业务将命名为Ampere，总部设在法国，计划在下半年IPO上市。同年11月，一心想要加速业务转型的雷诺发布公告，吉利控股、吉利汽车和Renaults.a.s.签署一项不具约束力的框架协议，建议设立一间合营企业公司，吉利和雷诺集团将各自持有新公司50%的股份。不过对于雷诺与吉利之间的合作，日产多次反对，原因是不想自家技术外流。
本次日产与雷诺双方重新达成对等的持股关系，或是重建彼此信任的一种方式。按照新联盟协议，日产将基于雷诺CMF-BEV纯电平台推出新款小型电动车，雷诺计划于2026年推出的电动货车FlexEVan也将与日产共同使用。另外，目前雷诺和日产正考虑在欧洲合作建设充电设施，对此次联盟重启，雷诺CEO卢卡·德·梅奥表示，本次合作将为双方带来数亿甚至数十亿欧元的利润。
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