2月7日，俄罗斯伏尔加汽车厂（AvtoVAZ）发布消息宣布已完成对日产汽车位于俄罗斯圣彼得堡工厂的收购，当天双方签署了相关收购协议。作为协议的一部分，俄罗斯伏尔加汽车厂以1欧元的象征性价格收购了日产汽车在圣彼得堡工厂的99%股份，剩余的1%由俄联邦中央汽车和发动机研究所（NAMI）保留，交易保留了日产买入期权，如未来日产做出相关决定并得到俄联邦政府批准，日产有权在6年内回购其在俄资产。
2022年10月12日，日产汽车宣布退出俄罗斯市场，并出售旗下在俄约6.862亿美元的资产，其中包括位于圣彼得堡的研究中心、各地的销售中心和位于莫斯科的销售部门。当时，日产汽车表示在俄罗斯子公司的所有股份将作价1欧元转售给总部位于莫斯科的中央研究与发展汽车发动机研究所（NAMI），用于未来的乘用车项目，日产汽车售后服务和零件供应则将由俄罗斯汽车伏尔加汽车厂（AvtoVAZ）负责。当然这一整套交易下来导致日产出现约1000亿日元（约合人民币49亿元）的非正常亏损。对于上述交易，日产汽车有权在六年内重新回购其股份，行业认为，这是日产汽车为重返俄罗斯留下的后路。
2023年1月3日，俄罗斯副总理兼工贸部长丹尼斯∙曼图罗夫表示，隶属于工贸部的俄中央汽车和汽车发动机科学研究所（NAMI）将把日产的俄罗斯资产转让给伏尔加汽车厂（AvtoVAZ）。曼图罗夫在接受媒体采访时表示：“最近决定将日产的股份转让给NAMI，但NAMI又将这些股份转让给AvtoVAZ，以便随后在圣彼得堡的基地与外国制造商合作启动拉达汽车的生产。”
上述日产工厂位于俄罗斯西部的圣彼得堡工厂，最早于2007年7月破土动工，2009年投产，年产能10万辆，主要生产奇骏、逍客等SUV车型。2018年该工厂产能56528辆，截至到2019年初累计产能为35万辆汽车，该工厂约有2000名员工。2022年3月，受俄乌冲突以及供应链中断影响，日产关停了圣彼得堡工厂的运营，原计划于2022年9月下旬恢复生产，后因俄乌局势升级，最终日产汽车不得不作出退出俄罗斯市场决定。
伏尔加汽车厂总裁表示，本次接手日产在俄工厂后，计划在2023年下半年恢复该工厂的汽车生产，预计今年产量为1万辆，后续俄罗斯汽车市场有需求将进一步提高产能需求。俄罗斯工业和贸易部副部长表示将尽可能增加俄罗斯汽车市场的生产量和供应量，完成收购后伏尔加汽车厂将在圣彼得堡工厂生产，并稳步实现本地化增长。
除了日产汽车外，据《华尔街日报》报道，梅赛德斯-奔驰在俄的工业和金融服务部门已被批准出售给俄罗斯汽车经销商Avtodom。Avtodom表示，预计将在2月底前完成交易。
同样因为俄乌冲突打击，梅赛德斯-奔驰于2022年3月暂停了在俄工厂的汽车生产，同时停止向俄罗斯出口汽车。2022年10月26日，梅赛德斯-奔驰表示，考虑全面退出俄罗斯市场并将在俄的部分资产出售给俄罗斯汽车经销商Avtodom，但该交易的完成需要得到所有相关部门的批准。
梅赛德斯-奔驰在2022年第三季度财务报告称，其在俄罗斯拥有18亿欧元的资产和10亿欧元的负债，年初至今该公司遭受与俄罗斯业务有关的7.09亿欧元损失，但其未就出售交易的潜在价格置评。当时俄罗斯汽车经销商Avtodom表示将在今年2月前获得德国政府委员会的许可，并尽快敲定收购奔驰所有俄罗斯资产的交易，其中包括奔驰在莫斯科郊外的一家工厂。随着本次奔驰俄罗斯金融服务部门的出售，奔驰将逐渐剥离俄罗斯市场。
自俄乌冲突发生以来，包括法系、日系、韩系品牌车企均先后宣布撤离俄罗斯汽车市场，其中在俄车市占据近10%份额的雷诺率先宣布撤出俄市场，丰田、日产、福特、马自达紧跟其后，而大众、现代、奔驰也计划出售在俄资产。
数据显示，2022年俄罗斯汽车销量为687370辆，同比下滑41.24%，欧洲企业协会（AEB）表示俄罗斯汽车销量下滑是受西方制裁以及俄罗斯市场在各方面面临的前所未有的压力，影响了该国汽车行业。值得一提的是，在法系、日系、韩系品牌车企均撤出俄罗斯汽车市场的背景下，中国汽车在俄罗斯市场份额迅速提高，从2022年1月份的9%增长至2022年12月份的37%，预计后续这一市场份额还会继续提升。
俄罗斯工业和贸易部表示，随着伏尔加（AvtoVAZ）等车企产量的增加及莫斯科维奇、哈弗工厂的投产，预计2023年俄罗斯汽车市场将回暖。AEB预测2023年俄罗斯汽车销量或为77万辆左右，同比增长12%。
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