2月12日晚，腾势汽车通过官方微博发布声明，回应深圳市爱出行汽车租赁有限公司（iGO分时共享平台）声讨千余辆腾势电动车出现电池故障事件。声明中，腾势汽车表示：“关于相关方提及的内容，系因合同履行产生争议，目前仍在法律诉讼程序中，尚未审结。腾势汽车在此呼吁双方积极配合法院审理工作，加快上述纠纷依法解决。同时呼吁避免使用以不正当炒作舆情的方式损害品牌并涉嫌干扰司法程序的行为。对于上述行为，我方表示强烈谴责并保留依法追责的权利。”
2月10日，深圳市爱出行汽车租赁有限公司（iGO分时共享平台）通过官方微信公众号发布两则“关于1033辆比亚迪腾势电动车电池故障纠纷”的声明。
声明中显示，该公司分别于2016年8月和2017年5月，通过融资租赁的方式向比亚迪汽车工业有限公司购买“腾势300”新能源汽车共计1033台，用于分时租赁。自2019年起，绝大部分车辆出现电池故障、电池续航能力持续严重衰减等问题。1033台车辆电池续航能力远远低于官网承诺的“300公里续航能力”参数，普遍只有150公里左右，根本无法满足市场对分时租赁的基本要求。2019年3月起，该公司不断就车辆的质量、售后服务与比亚迪汽车工业有限公司进行磋商，到目前为止尚没有得到回应和处理，导致车辆被迫停运闲置，造成我公司经营陷入绝境、濒临破产，相关损失仍在进一步扩大。
2月11日，深圳市爱出行汽车租赁有限公司（iGO分时共享平台）创始人吴建明在《店大欺客！1033辆腾势电动车出现电池故障，比亚迪请给我们一个说法》文章中表示，公司经营分时出租汽车车辆品牌包括比亚迪腾势、奔驰 、宝马及特斯拉，主要车型为比亚迪腾势，占比为80％以上。公司为支持深圳企业和民族品牌比亚迪，在2016年前后购买比亚迪电动车共1700多辆，共支付4亿多元，其中包括1333辆腾势300型电动车，都是用于租赁运营。但刚上线时就有投诉腾势电动车续航不好等问题，之后大约过了一年左右，在平台出现大量退车情况以及投诉，全部都是针对腾势300，基本都是电池故障和电池严重衰减等问题。其中投放的1033辆车辆电池续航能力远远低于腾势官网宣称的‘300公里续航能力’，普遍行驶里程只达到150公里左右。这导致客户不愿意租用这款车辆，所以车辆无法对外出租”。而在车辆出现问题后，曾不间断地与比亚迪腾势沟通及发函，要求维修/更换电池并赔偿停运损失，之后也采取法律手段维权，但是没有得到回应。”希望比亚迪腾势官方能给予回应和处理。
据了解，“iGO出行”分时共享平台是汽车租赁行业新兴的一种租车模式，是面向都市高端白领的互联网智能生态出行的产品，依托手机APP实现一键取还车，随租随停，享受24小时自助便捷式服务。
腾势则是比亚迪和德国戴姆勒共同设立的一家合资公司，于2010年3月成立。腾势300是腾势首款量产车型，于2014年推出，此后经过升级，腾势品牌分别于2017年2月和2018年3月推出腾势300的换代车型腾势400和腾势500。2019年广州车展上，腾势推出第二款车型腾势X。
2021年12月24日，比亚迪与戴姆勒宣布对腾势增资10亿元，双方各持有腾势50%的股权。与此同时，比亚迪与戴姆勒双方签署腾势股权转让协议，转让完成后，比亚迪和戴姆勒对于腾势的持股比例变更为90%和10%。据天眼查显示，目前深圳腾势新能源汽车有限公司两大股东为比亚迪和戴姆勒，双方分别持股90%和10%。也就是说，比亚迪接管腾势后，腾势品牌的战略发展主要由比亚迪主导、奔驰转为幕后，起协助支持作用。
此次iGO分时共享平台声讨腾势汽车中，iGO分时共享平台创始人吴建明表示，公司1033辆腾势电动车出现电池故障，令公司大量车辆被迫闲置停运，导致损失总额达6亿元之多，包括有购车款及利息、人工成本、平台技术成本、停运损失、保险费损失、停车费用等等。公司经营陷入绝境、濒临破产，并且相关损失仍在进一步扩大。
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