数据显示，2023年1月国内狭义乘用车市场销量为129.3万辆，同比下滑37.9%，环比下滑40.4%。其中1月SUV销量为62.3万辆，同比增长36.2%，环比下降39%，细分到具体SUV车型中能明显感受到车市洗牌动作，表现最突出为日系车型，1月日系多款主力SUV销量全部跌出SUVtop15销量榜单。
从2023年1月SUVtop15销量榜单来看，共有13款车型销量超万辆，其中比亚迪宋以4.97万辆跑赢一众车型成为销冠。从车型品牌上来看，榜单前十五中，国产车型共有10款，分别来自比亚迪汽车、长安汽车、长城哈弗和吉利汽车；合资车型为4款，其中三款来自BBA，德系仅途观一款车型，日系车全军覆没。
细分来看，榜单中前三名车型均为自主品牌，表现最好的车型依然为比亚迪宋，1月同比增长121.4%至4.97万辆，紧随其后的是长安CS75，同比下滑32.7%至2.16万辆。
哈弗H6排名榜单中第三名，1月同比腰斩，不及比亚迪宋和长安CS75，当月销量同比下滑50%至1.67万辆。作为“国民神车”，哈弗H6在国内SUV车型领域中一直有比较高的市场地位，并且连续多年蝉联中国SUV销量冠军。据统计，2011年-2021年期间，哈弗H6连续11年成为中国SUV销量冠军，其中2021年哈弗H6以36.01万辆位居年度SUV榜首，而随着市场同级别车型的增多，消费者选择性更多样，哈弗H6的地位正逐渐被取代。据《汽车行业关注》此前统计的2022年SUV Top20销量榜单显示，2022年哈弗H6多年销冠霸主已被Model Y取代，并且跌至榜单中第3名。而这一SUV销冠头衔的断送也直接导致2022年哈弗品牌和长城汽车出现负增长。
在自主品牌中，除上述车型外，元车型同比增长617.1%至1.43万辆，相比之下，唐车型销量表现稍逊色，同比下滑3.4%至8542辆；长安CS35同比增长428.2%至1.05万辆；吉利汽车缤越和星越L两款车型销量也分别达到和1.05万辆和1.02万辆，另外像2022年新上市不久的博越L销量也达到1.36万辆。
再来看看合资品牌，众观整个榜单，前十五名车型中仅有4款来自合资车型，其中三款来自豪华品牌BBA，其中奔驰GLC当月销量冲至榜单第五名，达1.43万辆，表现不错，宝马X5和宝马X3两款车型销量也分别达到1.07万辆和1.06万辆。其他车型中，在特斯拉中国大幅降价把持下，Model Y当月销量达1.42万辆。
需要注意的是，榜单中德系仅有途观一款车型，而日系多款主力SUV产品更是直接跌出榜单前15名。丰田方面表现稍好的锋兰达和威兰达1月销量分别为7698辆和7649辆，RAV4荣放为7407辆；而本田CR-V销量仅7006辆，皓影为5783辆，冠道为2614辆。
《汽车行业关注》认为，除了春节放假导致进店客流量减少外，更主要的因素与目前国内车市整体格局变化有关。以2022年全年各国别销量和市场份额来分析，2022年中国品牌销量为917.66万辆，市场份额为45%，占比最高；德系品牌为462.32万辆，份额为22%；日系品牌为436.05万辆，份额为21%；美系品牌为174.81万辆，份额为8%；韩系品牌为35.70万辆，份额为2%。其中，2022年日系车企在华销量为436万辆，同比下降7.7%，为连续两年同比下跌，市场份额跌至21%，同比下滑1.2%。换而言之，中国品牌正强势崛起中，而包括德系和日系等品牌市场份额正逐渐被稀释。
截至2月11日，日系车企丰田汽车、本田汽车、日产中国以及马自达均已公布2023年1月在华销量成绩，受春节等节日因素影响，四家车企均出现同比下滑，其中马自达中国跌幅最高。具体来看，丰田汽车同比下滑23.5%至11.38万辆，本田中国同比下滑56.2%至6.42万辆，日产中国同比下滑64.4%至0.40万辆；长安马自达同比下滑79.8%至0.4万辆。
在过往，日系车企曾一度碾压自主品牌，不过如今已今非昔比。当然日系车企的陨落实际上仅是合资车企的缩影，随着电动化快速发展，后续自主品牌或重塑车企格局。而在细分的SUV领域中，目前该领域依然是国内车市中需求量较高的一部分，但布局这一领域的车企也越来越多，加之在新能源汽车红利背景下，届时自主品牌与合资品牌将展开更激烈的竞争。
进入2月后车市已逐渐开始回暖，中国汽车流通协会预计2月汽车市场乘用车销量将迎来上涨至160万辆左右，至于整体车市回暖后日系车企能否随之回暖，大家不妨期待一下。
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