继理想、问界、岚图、等车企发布增程版车型后，零跑汽车也加入了增程式大本营。在2月9号，零跑开启了零跑C11增程版预售，预售价格区间在15.98-20万元，并打出了要做“15-20万燃油SUV终结者”的口号。
值得注意的是，在2月8日理想汽车发布理想L7后，零跑汽车就在官方微博发布了一张名为“聊完理想，再来聊聊现实，理想与现实相距75KM”的海报，预告零跑C11增程版开启预售。据了解，零跑C11增程的正式价格将在3月1日公布。据零跑汽车一位内部人士透露，C11增程版不排除价格有进一步下探的可能。
外观方面，零跑C11增程版改为贯穿式进气格栅，前脸增加星点式的通风口，让车辆整体看起来视觉更有层次同时具有更好的散热性能。因为是增程版，车辆的后翼子板左侧则多了一个加油口，车尾采用的隐藏式排气系统设计。车身尺寸方面，C11 增程版的长宽高为 4780 × 1905 × 1675mm，轴距为 2930mm，与纯电版相比长度增加了 30mm。内饰方面，零跑C11增程版基本与纯电版车型的设计风格一致。动力系统方面，搭载最大功率为96kW的1.2T三缸发动机作为增程器，同时还搭载后置单电机和三元锂电池，系统最大功率为200kW，纯电续航里程最大可达285km，满油满电状态下续航里程可达1024km。
相关资料显示：零跑汽车成立于2015年12月，由朱江明创立的浙江大华技术股份有限公司及其主要创始人共同投资成立，销售新能源汽车主要覆盖15万元至30万元的中高端新能源汽车市场。目前，零跑汽车旗下有零跑S01、零跑T03、零跑C11、零跑C01四款车型在售，此前零跑开发上市的车型都是纯电车型，而现在却推出增程式动力车型。
对此，零跑汽车创始人朱江明也做出了说明，其指出目前补能依然是用户痛点的情况下，增程可以很好地解决用户的这种焦虑。增程只是在纯电上加了一个“充电宝”，和纯电在使用上并没有什么差异。用油是为了减少长途用车的焦虑，是作为长途用车情况下的备胎。增程更适合，它的零部件数量更少可以进一步保证技术可靠性。其次增程式更像电车，可以延续纯电车辆的很多特性。”
同时，朱江明还表示混动可以解决很多纯电所不能解决的问题。比如长途旅行、充电设施不完善的情况下，可以解决用户的很多焦虑，也有非常好的性价比。再者也能享受新能源的很多政策，所以预估混动在未来两到三年时间内，增长速度还是高于纯电。数据显示，2022年插电式混合动力汽车零售销量达到141.98万辆，同比增长160.5%，增幅跑赢纯电汽车。据乘联会预测，2023年，混动市场的规模会达到230万辆，不过在朱江明看来，这一数据也许会达到300万辆。
一直以来关于“增程先不先进”的问题备受业内人士争议。去年7月份，华为终端BG CEO、智能汽车解决方案BU CEO余承东在微博上表示，“目前充电桩的完善与普及还需要时间，增程模式是目前最适合的新能源车模式”。并对理想汽车CEO李想开拓增程式模式的努力与贡献表示肯定。有人增程模式看好也有人不看好，例如长城魏牌CEO李瑞峰，其在余承东发文后，就在个人微博发文表示：“打铁还需自身硬，增程式混动技术落后是行业共识，再大的嘴，也不能大放厥词”。
当然，零跑汽车此次推出增程式车型也属无奈之举。近年来零跑汽车与其他造车新势力一样均还处于亏损状态。相关数据显示：2019年-2021年零跑汽车经营亏损分别为7.30亿元、8.69亿元、28.68亿元，权益持有人应占年内亏损分别约为9.01亿元、11.00亿元和28.46亿元，三年累计亏损43.74亿元。毛利率方面：零跑汽车2019年-2021年毛利率分别为-95.7%、-50.6%、-44.3%。
为了扭转销量颓势，零跑汽车汽车在去年9月推出零跑C01，新车定位中大型纯电轿车，共推出5款车型，补贴后售价区间为19.38-28.68万元。零跑C01是零跑在售车型中价格最高的车型，担当着零跑拔高品牌定位及毛利率的重担。然而，零跑C01的上市后销量并不理想，相关数据显示：零跑C01在2022年累计上险数不足5,000辆。另外，据1月乘联会发布数据显示：零跑汽车1月交付暴跌，1月只交付1139辆新车，同比下滑85.92%，环比下滑86.59%。对此，零跑汽车表示，因为疫情感染的冲击及兔年春节的提前，经销商1月销售节奏受到干扰，人气与成交表现相对弱于正常季节性水平，进而出现短期波动，后续将逐渐恢复正常节奏。
亏损加上销量不佳，又遇上特斯拉大降价的冲击，新能源汽车市场被迫拉开了价格战的序幕。零跑汽车也急需找到突破口，降本增量也就自然成了零跑汽车的关键出入。众所周知，增程式混合动力汽车最大的优点就是其低成本，不需要复杂的变速箱，也不用昂贵的电池。且对于车企来说，比较容易上手，可以缩短研发周期，便于车企新品牌快速推产品，抢市场。从零跑C11增程售价来看，还是具有一定的吸引力，但能否打开销量市场，这个还有待时间的验证。
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