当地时间2月14日，美国汽车制造商福特宣布，为削减成本并在电动车市保持竞争力，未来3年将在欧洲地区裁员3800人。福特指出，该公司计划通过自愿离职的方案实现裁员目标。
据了解，福特被裁人员主要来自德国和英国两地，被裁岗位包括工程师和部分管理人员。其中德国地区裁员2300人，约占该公司当地员工总数的12%左右；英国地区裁员1300人，约占该公司当地员工总数的五分之一，裁员名单大部分位于英格兰东南部邓顿（Dunton）的研究中心；另外的200人将来自欧洲其它地区。简而言之，此次福特裁员举措对德国和英国两个区域的员工影响最大。
至于裁员原因，主要是为削减成本，保持福特在电动车市的竞争力，此外英国通胀高企不断上升的利率和能源成本上涨以及英国汽车本土市场不景气也是裁员因素之一。据英国汽车制造商和贸易商协会数据显示，2022年英国汽车生产遭受严重冲击，产量较2021年下跌9.8%；比疫情爆发前的2019年更是大跌40.5%。
福特表示，此次宣布裁员措施的目的是创建一个更精简、更有竞争力的成本结构，简单来说，裁员是福特汽车推动电气化过程中降低成本的一部分。目前福特正斥资500亿美元加速电动化转型，相对于传统的燃油车，电动车制造相对简单，不需要过多的工程师，裁员或有助于福特重振欧洲业务。当然，尽管福特进行了大规模裁员，但福特强调，到2035年将欧洲车型全部转变为纯电动车的战略并不会改变。
实际上，本次并不是福特首次为加快向电动化转型而裁员。今年1月就有媒体报道称，福特计划在欧洲裁员约3200人，包括多达2500个产品开发职位和700个行政职位，其中德国地区受影响最大，上述裁员将取消该汽车制造商在欧洲约65%的职位，与此同时，福特还会将部分产品开发工作转移至美国。不过当时福特官方未对这一消息做出回应。
更早之前福特也因上述原因进行了裁员举措。2022年3月福特将汽车制造业务一分为二，拆分为传统燃油车和电动车两大业务，其中传统燃油车业务命名为“福特Ford Blue”，电动车业务命名为“福特Model e”，两大业务分别由不同高管团队领导，财报也分开。后因两大业务的重组，同年4月份，福特在美国削减580个受薪和代理职位；之后的8月，美国福特汽车公司宣布裁员3000人，包括2000个全职员工与1000个合同工，裁员范围涉及美国、加拿大和印度三地。对裁员原因，当时福特发言人雷德表示，公司将继续随着行业变化而改变，或有更多工作岗位流失。公司在有需要的地方不断增员，在需求减少之处不断裁员，这很常见。
当下福特正进行历史性转变，除上述斥资500亿美元加速电动化转型外，2月14日，福特还宣布将投资35亿美元建立新的磷酸铁锂电池工厂，该工厂位于美国密歇根州Marshall，是美国首个由汽车制造商全资拥有的电池工厂，投产后将为福特电动车产品引入磷酸铁锂电池方案，预计2026年投产，初始年产能约35吉瓦时（GWh），每年可为约40万辆福特电动车提供动力电池包。
欧洲汽车制造商协会数据显示，2022年欧洲纯电动车销量在该地区汽车总销量占比超11%；加上混合动力等车型，电动车在欧洲销量占比超过20%。按照计划，2024年福特将在欧洲推出7款纯电动车，车型涵盖3款全新纯电动乘用车和4款电动厢式车；2026年在欧洲市场电动车年销量将超60万辆；2030年全球销量中将有一半是电动车；2035年欧洲车型将全部转变为纯电动车。
据央视财经最新报道，去年全年福特净亏损达20亿美元，福特公司首席财务官约翰·劳勒2月初曾直言，公司今年的成本将增加50亿美元。
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