昨晚，蔚来汽车对外发布2022年度财报。由于业绩不及预期，蔚来美股隔夜大跌5.96%，而港股跌幅达到11.95%。
财报显示，2022年蔚来全年累计交付新车122486辆，同比增长34.0%，其中2022年四季度交付量达到40052辆，同比增长60.0%，创下历史最大季度交付量。在营收方面，蔚来全年总营收492.69亿元，同比增长36.3%，其中汽车销售额为455.07亿元，同比增长37.2%，主要得益于汽车交付量的增长。
虽然交付量和营收双双增长，但仍然无法掩盖亏损的现状。财报显示，2022年蔚来全年净亏损144.37亿元，而2021年蔚来净亏损为40.17亿元，同比增长259.4%，简单计算蔚来每卖出一台车预计亏损超10万元。与此同时，蔚来的毛利率也出现大幅下滑，由2021年的18.9%下滑至10.4%，尤其是2022年第四季度，其汽车毛利率仅3.9%。
当然，蔚来亏损大幅扩大的原因也不难分析，一方面是市场经营状况的改变，2022年新能源汽车行业经历了多重挑战，包括原材料价格上涨、缺芯困扰、供应链压力以及愈发激烈的市场竞争，另一方面则是企业发展规划，包括换电站/充电桩建设、新车型研发、新品牌的规划以及新创业务布局等。2022年，蔚来被曝出展开多条线的新业务布局，包括内部代号为“阿尔卑斯”、“萤火虫”的新品牌项目，以及电池、芯片等核心零部件研发项目，甚至即将对外发售蔚来手机。
财报显示，2022年蔚来的研发支出为108.36亿元，较2021年的45.92亿元增长136.0%，而销售及行政费用的支出由2021年的68.78亿元增长至2022年的105.37亿元，同比增长57.6%。作为新势力的头部企业，蔚来在研发和营销方面的支出并不吝啬，这是蔚来亏损持续扩大的原因之一。
核心业务面临盈利压力，再加上众多新项目的同时推进，不禁让人对蔚来的财务状况多一分担忧。不过，虽然蔚来还没有实现盈利，但其自身的经营状况短时间内还不会出现问题，截至2022年12月31日，蔚来现金及现金等价物、受限制现金、短期投资及长期定期存款为455亿元。
对于下一阶段的发展规划，蔚来也在财报会议中进行了说明。按照规划，蔚来将在今年交付5款新车，包括全新ES8、EC7以及将在上半年上市的全新ES6、全新EC6、ET5猎装版。李斌表示，原本计划5款新车都在上半年实现交付，但考虑到每款新车多一些时间，以便更好地把握营销节奏，目前计划在7月交付第5款新车。
另外，近段时间电池级碳酸锂的价格持续下滑，将为蔚来贡献出毛利增长空间。蔚来CFO奉玮表示，如果碳酸锂价格每吨下降10万元，蔚来的汽车毛利率就能增长2%，预计今年碳酸锂的价格将会回落到20万元/吨。3月1日，电池级碳酸锂价格已经下探到37.6万元/吨，而在2022年11月曾一度涨到60万元/吨
基于“886”、“775”，李斌对于2023年比较有信心，他预计有望实现月度销量突破3万辆的水平。他谈到，第二代技术平台的产品全部上市以后，蔚来汽车的产品将成为三个聚类：
第一类是主要销量贡献车型，包括ET5、全新ES6、ET5猎装版，这三款车型能够贡献每月2万辆的销量。第二类车型产品定位、价格区间要往上走一些，包括ET7、ES7、全新ES8 ，这几款车的月度销量贡献在8000辆到10000辆区间。第三类是追求个性化风格的车型，包括EC7、全新EC6，这两款车型会小众一些，差不多是每月1000-2000辆的销量。
此前，蔚来在2023年的目标是超越雷克萨斯，但雷克萨斯的销量开始萎缩，已经没有太大的竞争力，而在电话会议上，李斌也明确表态“全年销量目标同比翻番”，所以预计蔚来2023年的目标应该是25万辆左右。此外，李斌表示，“希望2024年实现全年盈利，2023年第四季度则作为季度盈亏平衡的目标。
财报显示，蔚来预计2023年一季度交付新车3.1-3.3万辆，同比增长20.3%至28.1%，其中蔚来在1月交付8506辆新车，2月交付量为12157辆。由此计算，预计蔚来在3月交付量1.0-1.2万辆之间。蔚来表示，2023年一季度蔚来在产能及交付上依旧存在一定压力，这主要是因为主销车型由NT 1.0平台切换至NT 2.0平台，工厂产线要进行调整、准备，影响产能及交付。
这些年，蔚小理熬过了生死难关，换来的也只是一场难度更高的游戏入场券，而随着新能源产业的渐趋成熟，市场留给企业的时间可能不多了。最新股价显示，蔚来美股市值为145.91亿美元，小鹏为75.91亿美元，而理想为239.44亿美元。在蔚小理三家新势力企业中，理想汽车的销量一直领先于蔚来、小鹏，而当前市值已经是蔚来和小鹏的总和。
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