3月1日，比亚迪公布2月产销快报。数据显示，2023年2月比亚迪新能源车销量为19.37万辆，同比增长112.6%，领先一众新能源车企。2023年1-2月累计销量34.50万辆，同比增长90.13%。
2月比亚迪新能源乘用车销量为19.17万辆，同比增长112.3%，其中插电混动车销量为10.10万辆，同比增长128.05%；纯电动车销量9.06万辆，同比增长109.94%。细分品牌中，比亚迪王朝和海洋网销量为18.43万辆，环比增长28.3%，依然是比亚迪目前旗下销量主力来源，占比超95%。
令人意外的是，腾势品牌凭借D9一款车型2月销量为7325辆，环比增长13.8%，发展势态相当不错。腾势D9是腾势品牌全面焕新后推出的首款车型，该车于2022年8月23日上市，定位中型MPV，共推出DM-i超级混动版和纯电两种动力共计7款车型，当时售价区间为32.98-66.00万元。
3月1日，腾势汽车宣布旗下D9 EV车型售价上涨6000元，3月1日零点之前下定且在规定时间完成签订合同的客户不受此次调价影响。售价调整后，腾势D9 EV售价区间为39.58-46.58万元，而腾势D9 DM-i售价区间为33.58-44.58万元。数据显示，自2022年10月开启交付以来，腾势D9累计交付2.36万辆。按照腾势品牌产品规划，今年年内腾势品牌将推出2款SUV车型，其中定位纯电动中型SUV的腾势N7将在4月份正式亮相，新车基于INCEPTION概念车打造而得，预计起售价将在30万元左右，未来上市后与特斯拉Model Y、蔚来ES6等车型竞争，此外，年内腾势品牌还将推出一款6/7座中大型SUV。
对于今年腾势品牌的销量预期，腾势销售事业部总经理赵长江向媒体透露，2023一季度末月交付量破万辆，三季度末或四季度月交付量破2万辆，峰值可能到年底达3万辆一个月，简而言之，2023年腾势品牌将成为比亚迪又一销量关键来源，未来腾势品牌将以D、E、N、Z、A五个字母打造5大系列多款车型，其中D为MPV车型系列，N为SUV车型系列。
与腾势品牌涨价相反的是，2月底，一则“比亚迪王朝系列已启动降价”消息在行业引发关注，据了解包括北京、上海等地区的多家比亚迪展厅王朝系列产品均有降价优惠措施，其中王朝网旗下纯电版车型优惠力度相对稍小，轿车车型汉以及SUV车型唐、宋均有数千元降幅，不过入门版SUV车型元则没有任何优惠。另外，海洋系列包括海豚、海豹等在内的全系车型也未参与此次降价优惠活动。
对于上述降价优惠活动，比亚迪内部相关人士向媒体表示，降价是部分经销商的市场促销活动，并非官方降价。行业认为，目前比亚迪不少产品处于换代节点，上述经销商降价促销活动很大程度上或是为了清库存。
进入2023年后比亚迪加速布局产品矩阵。据报道，比亚迪旗下专业个性化新品牌内部代号为“F品牌”定位将介于仰望与腾势两品牌之间，产品涵盖跑车、越野、轿跑等多个品类，整体价格定位将对标BBA等豪华品牌，主打多品类、独特性的专业级新能源车型，首款产品将于年内推出，聚焦越野领域，整体性能对标奔驰大G。除该品牌外，另一全新品牌“仰望品牌”首款车型也已于今年1月5日亮相，定位高端硬派越野SUV，动力上同样搭载四台电机，预计售价区间或在80-150万元，主打百万级别市场。
在两大品牌布局下，未来比亚迪旗下品牌将形成王朝、海洋、腾势、仰望以及专业个性化品牌矩阵，覆盖面积从家用到豪华、从大众到个性化，满足用户多方位全场景用车需求。目前比亚迪销量主力来源分别王朝网和海洋网，主打30万元以下市场，其中王朝网主要由秦、汉、宋、唐、元等车型组成；海洋网涵盖海洋生物系列、军舰系列以及e系列产品，目前在售车型包括海豚、驱逐舰05和海豹三款车型。
需要注意的是，在新能源市场一片大好背景下，确实给比亚迪带来了不少的机遇，然而随着国补退坡，新能源车市却打起了价格战，市场竞争也愈发激烈，而比亚迪在车市中也面临不小的压力。新年伊始，特斯拉率先官宣旗下两大车型大幅降价，降幅堪称“史无前例”，随后包括问界、小鹏汽车等车企也先后宣布降价，以此抢占市场份额，行业人士认为，上述车企降价后直接冲击比亚迪汉、唐等畅销车型，因此比亚迪也一直有压力。
2021年年度股东大会上，比亚迪董事长王传福表示：“现在的汽车市场不是大鱼吃小鱼，而是快鱼吃慢鱼。”除快速布局国内市场产品矩阵外，比亚迪国际化进程也明显加速，并且海外新能源乘用车销量出现逐月攀升趋势。最新数据显示，2023年2月比亚迪海外新能源乘用车销量为15002辆，环比增长44.1%。1月31日，比亚迪正式在日本市场销售首款车型ATTO 3（国内对应元Plus），新车售价440万日元（当前售价约22.8万元人民币），预计将在本月启动交付。
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